Omställningen till klimatneutralt bränsle inom bilindustrin får betydligt mer uppmärksamhet med tillverkaren Tesla och ambitiösa elbilssatsningar från bland annat Volvo – men även inom fartygsindustrin går utvecklingen framåt.
Germanica – den enda färjan i sitt slag
Mellan Göteborg och tyska Kiel går världens första metanoldrivna färja i sin storleksklass, Germanica, med kapacitet för 1300 passagerare och fordon som motsvarande en fyra kilometer lång bilkö.
– Fördelen med metanol är att det i princip är svavel- och partikelfritt och har en 60-procentig reduktion av kväveutsläpp. Däremot är den metanol som används i dag mest gjord på fossila bränslen och ger därför höga koldioxidutsläpp, säger Erik Lewenhaupt som är hållbarhetschef hos Stena Line.
Men metanol går även att tillverka genom förnyelsebara råvaror från skog, och kallas då biometanol.
Vid Klippans kaj i Göteborg finns lotsbåten 729 som drivs av biometanol, vilket SvD Näringsliv berättat mer om.
Svensk biometanolfabrik blev av med statligt stöd
Båten har tagits fram av företaget Scandinaos och biometanolen har kommit från en försöksanläggning i Piteå. Produktionen upphörde våren 2016 efter att Energimyndigheten avbröt sitt ekonomiska stöd som legat på 100 miljoner kronor om året, vilket nyhetssajten Ny Teknik rapporterade.
Scandinaos köper i stället biometanol från Island.
– Det är jättetråkigt och känns bakvänt på nåt sätt, säger företagets vd Bengt Ramne till SvD.
Största utmaningen med metanol: kostnaden
Erik Lewenhaupt hoppas att metanol ska bli kostnadseffektivt att använda sig av i framtiden.
– Vi hoppas att efterfrågan och produktionen ökar så att priserna på både metanol och biometanol går ner. Vår största utmaning är att priserna på metanol är höga och att priserna på fartygsbränsle är lägre. Tekniskt sett har det fungerat väl, säger Erik Lewenhaupt.
Germanica kan drivas med både metanol och diesel. Det är en av världens fem största Ropax-färjor, färjor som tar emot både passagerare och fordon, och den enda i sitt slag med metanoldrift.
Batteridrift och hybridlösningar
Att driva ett fartyg av Germanicas storlek med hjälp av uppladdningsbara batterier är ännu en omöjlighet. Däremot så har Stena Line börjat undersöka olika hybridlösningar.
– I det projekt som vi tittar på just nu har vi en kapacitet på kanske 20 Teslabilar och då handlar det bara om en hjälpmotor till en färja: Stena Jutlandica. I dagsläget ser vi inte att det finns batterier för att driva så här enorma fartyg. Däremot så är det möjligt att, inom en inte alltför avlägsen framtid, titta på hybridlösningar. Exempelvis med batteridrift när man lämnar och närmar sig land, säger Erik Lewenhaupt.
För mindre färjor är dock full batteridrift möjlig, vilket HH Ferries Group snart väntas visa.
Elfärjornas premiär ställdes in – laddningen funkade inte
I slutet av juni var det tänkt att rederiet skulle sätta världens största batteridrivna färja, Tycho Brahe, i drift mellan Helsingborg och Helsingör under varumärket Scandlines – men tekniskt strul med laddningsstationerna har skjutit på premiären.
När Tycho Brahe och den andra eldrivna färjan, Aurora, väl tas i trafik så ska de ha samma kraft som 70 stycken elbilar, enligt HH Ferries Group.
I hamnarna finns robotarmar med laddningsstationer, specialutvecklade av verkstadsjätten ABB, som inom loppet av några minuter ska kunna ge full laddning åt de 8,4 tusen ton tunga färjorna.
