SAS SVERIGE
Omsättning: Redovisas ej separat för Sverige.
Personal: 4 086.
Antal flygplan i trafik: 187.
Flyglinjer inrikes: 12.
Arlanda-Göteborg: 770 kronor.
Arlanda- Kalmar: 1 589 kronor.
Arlanda-Kiruna: 1 149 kronor.
Arlanda-Luleå: 749 kronor.
Arlanda-Malmö: 1 098 kronor.
Arlanda-Ronneby/Karlskrona: 999 kronor.
Arlanda-Skellefteå: 799 kronor.
Arlanda-Sundsvall/Härnösand: 1 589 kronor.
Arlanda-Umeå: 749 kronor.
Arlanda-Visby (säsongstrafik, ingen avgång det aktuella datumet)
Arlanda-Åre/Östersund: 1 889 kronor.
Arlanda-Ängelholm/Helsingborg: 1 098 kronor.
FLYGLINJEN JÖNKÖPING/KRISTIANSTAD
Omsättning: 21 miljoner kronor.
Personal: 16.
Antal flygplan i trafik: 5.
Flyglinjer inrikes: 5.
Arlanda-Jönköping: 699 kronor.
Bromma-Jönköping: 699 kronor.
Arlanda-Kristianstad (ingen avgång aktuell dag)
Jönköping-Visby (säsongslinje)
Västerås-Visby (säsongslinje)
Flyglinjen är två separata bolag; Jönköping resp. Kristianstad, som dock går under samma varumärke. Flyglinjen Kristianstad startade 2012 och har ännu inte redovisat någon omsättning.
AVIES SVERIGE
Omsättning: 7,3 miljoner kronor.
Personal: 2 samt ytterligare 13 personer som är anställda av moderbolaget i Estland.
Antal flygplan i trafik: 3.
Flyglinjer inrikes: 3.
Pajala- Luleå: 345 kronor.
Sveg-Mora-Arlanda: 726 kronor.
Torsby-Hagfors-Stockholm/Arlanda: 725 kronor.
NEXTJET
Omsättning: 450 miljoner kronor.
Personal: 243.
Antal flygplan i trafik: 20.
Flyglinjer inrikes: 9.
Arlanda-Vilhelmina: 1 565 kronor.
Arlanda-Hemavan: 1 671 kronor.
Arlanda-Gällivare: 1 671 kronor.
Arlanda-Arvidsjaur: 1 565 kronor.
Arlanda-Lycksele: 1 309 kronor.
Arlanda-Kramfors: 1 671 kronor.
Arlanda-Visby: 940 kronor.
Arlanda-Växjö: 1 448 kronor.
Arlanda-Halmstad: 706 kronor.
DIREKTFLYG
Omsättning: 117 miljoner kronor.
Personal: 85.
Antal flygplan i trafik: 9.
Flyglinjer inrikes: 9.
Örebro-Malmö: 2 000 kronor.
Östersund-Umeå: 2 596 kronor.
Umeå- Luleå: 1 996 kronor.
Sundsvall-Luleå: 3 257 kronor.
Sundsvall-Göteborg: 2 600 kronor.
Borlänge-Göteborg: 2 000 kronor.
Borlänge-Karlstad: 595 kronor.
Borlänge-Malmö: 2 000 kronor.
Arlanda- Oskarshamn: 2248 kronor.
HÖGA KUSTEN FLYG
Omsättning: 111 miljoner kronor.
Personal: 26.
Antal flygplan i trafik: 3.
Flyglinjer inrikes: 2.
Arlanda-Örnsköldsvik: 1 825 kronor.
Arlanda-Jönköping: 1 695 kronor.
SVERIGEFLYG
Omsättning: 646 miljoner kronor.
Personal: 138.
Antal flygplan i trafik: 10.
Flyglinjer inrikes: 15.
Bromma-Sundsvall: 1 946 kronor.
Bromma-Kalmar: 1 276 kronor.
Bromma-Visby: 346 kronor.
Arlanda-Visby: 946 kronor.
Bromma-Växjö: 1 222 kronor.
Bromma-Ronneby: 1 206 kronor.
Bromma-Ängelholm/Helsingborg: 1 286 kronor.
Bromma-Halmstad: 1 286 kronor.
Visby-Ängelholm: 2 812 kronor.
Visby-Göteborg (ingen avgång aktuell dag)
Visby-Malmö (säsongslinje)
Visby-Sundsvall (säsongslinje)
Halmstad-Mora (säsongslinje)
Ängelholm/Helsingborg-Mora (säsongslinje)
Visby-Skavsta (säsongslinje)
Fotnot: Sverigeflyg består av Gotlandsflyg, Kullaflyg, Sundsvallsflyg, Blekingeflyg, Kalmarflyg och Flysmaland.
NORWEGIAN
Omsättning: redovisas ej separat för Sverige.
Personal: 423.
Antal flygplan i trafik: 12.
Flyglinjer inrikes: 5.
Arlanda-Luleå: 598 kronor.
Arlanda-Malmö: 439 kronor.
Arlanda-Göteborg: 539 kronor.
Arlanda-Umeå: 439 kronor.
Arlanda-Visby (säsongstrafik sommartid)
GOLDEN AIR
Omsättning: 488 miljoner kronor.
Personal: cirka 250.
Antal flygplan i trafik: 15.
Flyglinjer inrikes: 1.
Bromma-Trollhättan/Vänersborg: 1 695 kronor.
MALMÖ AVIATION
Omsättning: 1,5 miljarder kronor.
Personal: 377.
Antal flygplan i trafik: 11.
Flyglinjer inrikes: 3.
Bromma-Malmö: 1 269 kronor.
Bromma-Göteborg: 969 kronor.
Bromma-Umeå: 770 kronor.
Om priset: Expressen har sökt på en enkelresa för en vuxen kring klockan 07.00 onsdag 28 november, oxh angett det billigaste priset.
STOCKHOLM - ÖSTERSUND
"Flyget har ganska bra konkurrensfördel där jämfört med andra transportmedel. Skulle något hända så är det risk att det blir ett litet vakuum men sedan kommer nog andra aktörer. Men hur tätt det blir och vilken typ av flygplan det är osäkert", Lars Ahlm, omvärldsanalytiker på Luftfartsverket.
STOCKHOLM - LULEÅ
"Malmö Aviation har tidigare visat intresse för att gå in här men avstått eftersom det redan finns två aktörer. Men om SAS försvinner är jag övertygad om att MA går in. Ryanair skulle också kunna vara intresserade", säger Jan Ohlsson, flygexpert på tidningen Travel Report.
STOCKHOLM - UMEÅ
"Linjen är lönsam och Umeå ligger tillräckligt långt bort och är tillräckligt stort för att behöva flyg. Jag tror inte att det kommer att bli något problem", säger Anders Lidman, vd för konsultföretaget Aeropol.
STOCKHOLM - SKELLEFTEÅ
"Den här linjen är SAS ensam på, men den är tillräckligt stor för en aktör och är dessutom ganska ekonomisk. Om SAS slås i spillror snabbt uppstår det ett vakuum ett tag, men sedan kommer något nytt bolag ta över", säger Jan Ohlsson, flygexpert på tidningen Travel Report.
STOCKHOLM - SUNDSVALL
"Det är en linje som har ett ganska bra passagerarunderlag, jag skulle tro att det blir någon typ av trafik och att den kommer att finnas kvar. Det är tillräckligt långt för att det ska finnas flygförbindelser", Lars Ahlm, omvärldsanalytiker på Luftfartsverket.
STOCKHOLM - KIRUNA
"Det är lite fundersamt hur det går, det är inte så att de kommer att bli utan trafik men det är inte lika lätt som för andra större städer. Det finns också upphandlad trafik, och då betalar staten för det även om jag inte tror att Kiruna kommer att hamna där", säger Anders Lidman, vd för konsultföretaget Aeropol.
STOCKHOLM - HALMSTAD
"Här flyger NextJet åt SAS i nuläget. Så skulle SAS försvinna fortsätter de antagligen bara flyga i egen regi i stället, men kanske med mindre plan", säger Jan Ohlsson, flygexpert på tidningen Travel Report.
STOCKHOLM - GÖTEBORG
"Det kommer att sugas upp av andra bolag, även om det blir ett litet vakuum. Jag tror att Malmö Aviation och Norwegian kommer att öka trafiken, kanske kommer det någon tredje aktör", säger Anders Lidman, vd för konsultföretaget Aeropol.
STOCKHOLM - MALMÖ
"Det här är Malmö Aviations hemmabas, Norwegian finns här och det går dessutom att flyga från Köpenhamn. Så det händer väldigt lite här om SAS försvinner", säger Jan Ohlsson, flygexpert på tidningen Travel Report.
STOCKHOLM - VISBY
"Man får välja mellan båt och flyg, det är klart att det kommer att finnas flyg till Gotland. Det är frågan om i vilken omfattning och hur stora flygplan", säger Lars Ahlm, omvärldsanalytiker på Luftfartsverket.
STOCKHOLM - KRISTIANSTAD
"Där är jag inte riktigt lika säker att det är naturligt att det kommer att finnas trafik. Du har ett antal flygplatser i Skåne och Ronneby, och Kristianstad är en mindre ort med litet passagerarunderlag. Möjligtvis kan du få till en operatör med små flygplan", Lars Ahlm, omvärldsanalytiker på Luftfartsverket.
STOCKHOLM - HELSINGBORG/ÄNGELHOLM
"Där flyger redan andra än SAS, det kommer att fortsätta. Man får öka trafiken från Bromma och försöka ta in större plan. Annars kanske någon annan aktör kommer in", säger Anders Lidman, vd för konsultföretaget Aeropol.
