Kalle: Vad tycker du om att Koenigsegg ska köpa Saab?
Jan-Erik Berggren: Som motorjournalist tycker jag att det är bra och häftigt. Men jag undrar allt var alla pengar som krävs ska komma ifrån.

Daniel: Verkar det inte som om de Norska finansiärerna kan komma att vidareutveckla SAAB:s miljöprofil i större utsträckning än de Amerikanska intressenteran som figurerat i media?
Jan-Erik Berggren: Jo - norrmännen förstår säkert vikten av att snabbt få fram en laddhybrid och rätt snart en elbil. Men å andra sidan har GM sin Volt som också skulle ha blivit en Saab 9-2 eller 9-1, var tänkt. Alla tillverkare måste satsa på miljövänligare bilar.

Michael: Var ifrån tror du pengarna kommer om det ändå tycks vara en affär på gång.
Jan-Erik Berggren: Norge och USA. Och kanske ytterligare några svenska. GM kan välja att behålla tio procent - för att ha kvar lite kontroll.

Putte: Tror du att Saab kommer att finnas kvar om fem år?
Jan-Erik Berggren: Det ser väldigt tufft ut men jag hoppas verkligen det. Jag tror nog att bilmärket Saab finns kvar men i värsta fall är det i form av en mindre tillverkare.

lars: Tror du att de kommer att göra om saab så att de blir lyxigare än de är i dag?
Jan-Erik Berggren: Ja - Saab som en Svensson-bil tror jag inte på. Mer åt BMW och Porsche-hållet.

Hugo: Är det verkligen troligt att en b iltillverkare som producerar femton bilar om året ska lyckas med Saab?
Jan-Erik Berggren: Nej. Koenigsegg är bara en front med en större grupp investerare bakom. Det är i alla fall enda chansen till att det här ska lyckas. Men det är inte helt fel tänkt eftersom det nu ser ut som en svensk/norsk satsning med en varumärke som har ett stort eget värde.

Kalle: Är Saab en bra bil eller förtjänar den att gå under?
Jan-Erik Berggren: Saab har alldeles för gamla modeller i dag för att konkurrera inom sitt prisområde. Nya 9-5 och 9-4X är inte heller några storsäljare. Men många hävdar att det finns stor kunskap i Saab och att de kan bygga bra bara de får. Men sånt kostar också pengar - kanske mer pengar än Saab kan skaffa. Många märken tjänar pengar på annat än det segment där Saab slåss. VW har flera märken som kan bära en utvecklingskostnad på tex en ny Audi. Skulle Saab bygga en "Audi" skulle priset kanske bli 200 000 kr mer än Audis - och det fungerar förstås inte. Saab förtjänar inte att gå under men bilindustrin har en massiv överkapacitet och det drabbar ofta de minsta hårdast.

Siv L: tror du att någon kommer att sägas upp?
Jan-Erik Berggren: Nej - jag tror inte att det går att säga upp fler om Saabs marknadsplan ska förverkligas.

Lars: Är det inte lite uppseendeväckande att i princip alla ’experter’ skriker efter en stor biltillverkare som ägare, när det spåret provats och havererat?
Jan-Erik Berggren: Ja, kanske är vi för blinda för helt nya idéer. Men samtidigt är det de riktigt stora som lyckas bra. I Sverige tycker vi ibland att Saab är större än vad de är - där ligger en del av problemet med Saab. Saab är en pytteliten tillverkare och ska kanske fortsätta att bygga 100 000 nischbilar med bra kvalitet och ta bra betalt för dem. Men ett samarbete med en stor tillverkare måste till för att klara utvecklingskostnaderna framöver

Luke Rhinehart: Vad tror du om att marknadsföringen för SAAB? Kan den bli bättre, med nya ägare?
Jan-Erik Berggren: Ja - GM har velat lite fram och tillbaka. Hur mycket satsade Saab tex på samarbetet med Salomon och hur mycket vad det tillbaka? Kanske hade det varit bättre och billigare att tex köra rally-VM - som förr i tiden.

bertil: Hur klarar egentligen Koenigsegg av att köpa saab?
Jan-Erik Berggren: Med hjälp av pengar från andra investerare. Koenigsegg är en fasad.

Ronny: då kommer saabs bilar bli mer exlusiva och dyrare
Jan-Erik Berggren: Ja och det tror jag är en förutsättning för överlevnad. Sen kanske man kan göra som Renault och Dacia och bygga en superbillig gammal 9-3 med gamla verktyg.

Calle: Är GM powertrain i Trollhättan ett fristående företag från Saab?
Jan-Erik Berggren: Hur GM organiserat sig är väldigt rörigt med en sak på papperet och en annan i verkligheten. Men vad jag förstått så är GM Powertrain ett GM-bolag med uppdrag åt hela koncernen.

Jonathan Johans: När tror du vi kan förvänta oss att se de första bilarna producerade utav "koeningsegg+saab" ute på marknaden, tillgängliga för oss konsumenter?
Jan-Erik Berggren: Ja - nya 9-5 kan börja byggas redan i höst om allt går fort. Koenigsegg har sagt att de vill modifierna den lite så kanske kan vi se en uppdaterade 9-5 redan till modellåret 2011-2012. Sen behövs en ny småbil också. Saab har en klar och det kan väl ta två år att få den i produktion.

Rutger: Kan vi hoppas på en Saab sportbil om Koenigsegg tar över?
Jan-Erik Berggren: Ja, absolut. En värstingsaab med Koenigsegg-trim och stil är väl helt rätt om det här blir verklighet.

Lena: hur många saab har du ägt i ditt liv då?
Jan-Erik Berggren: Ingen alls faktiskt. Min pappa gillade inte Saab eftersom hjulhuset gjorde att han tyckte att man satt snett åt höger och körde. Min första bil var en Volvo Amazon.

Bettina: Det viktigaste är väl ändå att bryta sig ur GM och komma upp på knäna först ? Så ser jag det här anbudet med Norska pengar... sen kan man ju förhandla om samgåenden med Opel,. fiat osv.. vad tror du ?
Jan-Erik Berggren: Det kommer inte att gå att bryta sig loss från GM förrän om minst fem år. Saab sitter fast i nödvändiga avtal med GM om teknikutbyte. Tyvärr kan inte Saab bygga en enda bil utan GM.

Lasso: Har Saab en större chans att överleva nu efter att ha blivit "räddade" från Opel ? Opel har använt sig av Saab utvecklade lösningar och i stort sett låtit Saab betala vad det kostade med GM Europas goda minne istället för att dela broderligt på kostnader som Saab trodde att det skulle bli med ett givande och tagande mellan företagen. Alla vet att Saab gått med förlust i många år men det är nog få som vet egentligen vart pengarna tagit vägen. I en stor koncern som GM kan ju skickliga ekonomer flytta vinster lite hit och dit för att få det mest fördelaktigt.
Jan-Erik Berggren: Ja - det där är en vanlig teori. Men enligt Opel och GME så är det GM som räddat Saab och att Saab-folket bara gjort dyra och dumma lösningar i stället för att kopiera Opel och tjäna pengar. Vi får se nu - hur det går för både Opel och Saab. Men från en källa på GM har jag hört att Saab ska ta åt sig en stor del av äran för nya Opel Insignia.

David: Är det ingen som redan insett att Saab har allting som behövs förutom kapital? Allt från utveckling till PR och återförsäljarnät finns redan. Koenigsegg är redan långt framme med ett miljökoncept. De passar perfekt ihop med Saab. Jag kan lova att KoenigSAAB planerar en liten sportig plugin-hybrid. Jag ser bara fördelar, det kommer bli en otrolig vitamininjektion i SAAB och hela Sverige. Saab är kanske Svenskt igen!
Jan-Erik Berggren: Ja - med entusiasm kommer man långt. Jag tror inte att GM reser sig bara för att man satsar på färre bilmärken. Grundproblemen där finns kvar. Men det blir väldigt tufft för Saab och kanske blir det till att vända på tex 25000 tillverkade 9-5:or för att ta ny fart med en laddhybrid.

peter: varför har man varit rädd för kinesiska ägare när det är i kina framtiden finns , vilken jättemarknad och finns utrymme för dyra bilar också , porsche säljer mest cayenne i kina tex
Jan-Erik Berggren: GM törs inte släppa den teknik som Saab och GM Europa sitter på. Enda chansen hade varit ett samarbete med SAIC, som redan jobbar med GM i Kina. GM säljer men behåller kontrollen - så har det varit hela våren. De vill inte ha kvar Saab men de vill absolut inte sälja ut sitt kunnande - då lägger de hellre ner Saab.