Drömmen föddes när Christian von Koenigsegg som liten tittade på den animerade filmen "Flåklypa Grand Prix". Han vill bli bilbyggare - och skapa extrema sportbilar i världsklass.
I filmen bygger cykelentreparatören Reodor Fälgen en bil med hjälp av oljeshejken Ben Redic Fy Fazan. Nu har Christian von Koenigsegg gjort sitt eget "Flåklypa" tillsammans med den norske mångmiljonären Bård Eker.
Företaget grundades i Olofström 1994. En konceptbil byggdes och under flera år var Koenigsegg inte mer än ett konstigt företag med en galen idé som hölls vid liv tack vare bidrag och stöd.
Våren 2004 inleddes serietillverkningen. Bilarna är bland de dyraste i världen och det var knappast någon slump att den första återförsäljaren huserade i välbärgade Stockholmsförorten Djursholm.
Och den första svenska köparen tillhörde definitivt också den förmögna och entusiastiska målgrupp som företaget riktar sig mot.
H&M-miljonären Stefan Bengtsson hämtade ut sin Koenigsegg CCX 19 oktober 2006.
Men efter bara 18 timmar förlorade Bengtsson kontrollen över det 6,5 miljoner kronor dyra fartmonstret - som kanade ut i diket.
Två månader tidigare hade den norske däckmiljonären Tommy Sharif kört av vägen med sitt exemplar. Han hotade därefter Koenigsegg med stämning när de vägrade att betala tillbaka de 8,3 miljoner kronor Sharif lagt på bilen.
Parterna lyckades dock komma överens och när Koenigsegg, backade av norska investerare, nu är på väg att ta över Saab öser Sharif beröm över Christian von Koenigsegg:
- Jag är hundra procent säker på att de kommer att lyckas. Koenigseggkillarna kommer att göra ett fint jobb med Saab, säger han till norsk media.
Christian von Koenigsegg själv betraktar de svarta rubriker som krascherna orsakade som orättvisa. Han anser det tacksamt att skriva artiklar om att det är just en Koenigsegg som står i diket.

Koenigsegg omsatte 2008 drygt 100 miljoner kronor och omsättningen har sedan 2006 dubblats för varje år.
Samtidigt har förlusterna varit stora.
På fyra år har företaget gått back med 70 miljoner kronor. Fjolåret var det mest lyckade hittills med minus 1,8 miljoner.
Och Christian von Koenigsegg själv har tidigare erkänt att han inte skulle ha råd med någon av bilarna han tillverkar - ett uttalande som styrks av hans årsinkomst på 500 000 kronor.
De röda siffrorna hindrar dock inte Koenigsegg från att lovordas av branschpress och experter världen över.
Affärstidningen Forbes rankade tidigare i år bilen som en av de vackraste genom alla tider.
Prestandamässigt besegrar den bilar som McLaren SLR, Bugatti Veyron och Ferrari Enzo och Koenigsegg CCX uppges inneha världsrekordet i fortkörning med 387 kilometer i timmen på en motorväg i Texas i maj 2003.

Men steget från att tillverka en supersportbil till att massproducera personbilar för den breda massan är onekligen långt.
Våren 2008 verkade den sortens planer inte existera för Christian von Koenigsegg till Expressen:
- Vi ska växa lite hela tiden, som vi gjort hittills. Det finns inget egenvärde i att bli stor, men vi ska växa och utvecklas.
Vännen och bilsportstjärnan Jan "Flash" Nilsson förvånas dock inte.
- Om jag ska gissa så ser Christian att Saab är ett unikt märke med ett eget arv av teknik, design och entreprenörskap. Saab kan säkert klara sig om de bygger unika bilar i sitt segment och nöjer sig med att bygga till exempel 90 000 bilar per år.
Finansieringen för ett köp av Saab kommer att ske med hjälp av flera förmögna investerare med Bård Eker i spetsen.
Hans företag Eker Group äger 49 procent av Koenigsegg och Eker har för norska tidningar berättat om sin brinnande vilja att ta över Saab.
Att döma av hans uttalanden lär det också hända en del med Saabs produktion om norrmannen får bestämma.
Han dömer ut effektiviteten hos den svenska biltillverkaren fullständigt.
- Det finns i dag inget som drivs mindre effektivt än en bilfabrik.
- Saab har 1 200 ingenjörer, och när du frågar chefen varför det är så många säger han att det står i bilindustrins lärobok att det bör vara minst 600.
- Vi på Koenigsegg är tio personer som utvecklar världens snabbaste bil.
Hur framtidens Saab kommer att se ut återstår att se.
En sak är dock säker:
- Om Koenigsegg bygger en Saab så kommer den bilen i alla fall inte ifrågasättas vad gäller prestanda, säger Jan "Flash" Nilsson.