Passagerarfärjorna Gotland, med 1 338 resenärer, och Gotlandia II, med 579 ombord, krockade utanför Nynäshamn.
Tre passagerare skadades och Gotlandia II fick en större skada i skrovet.
Hur olyckan kunnat ske är ännu oklart.
- Det är synnerligen ovanligt med olyckor på våra breddgrader, säger kapten Jan-Tore Thörnroos, befälhavare på Cinderella och känd från Kanal 5:s ”Färjan” och som kapten på Viking Mariella, som först på plats efter Estoniakatastrofen 1994.
Dimman låg tät utanför Nynäshamn i förmiddags, men det i sig är ingen förklaring, enligt kaptenen, som är tydlig med att han inte vill uttala sig om omständigheterna runt den aktuella olyckan, men gärna pratar om sjösäkerhet i allmänhet.
- Dimma är inte en svår eller ovanlig sak för oss som jobbar med det här. Det är ju därför vi har utrustning.
- Rent professionellt är det ingenting. Man har instrumenten och de kör man på oavsett om det är dimma eller ej, säger Jan-Tore Thörnroos.

Högt säkerhetstänk

Fartyg har flera hjälpmedel för att undvika olyckor, som radar och AIS, ett system som bland annat visar var andra fartyg befinner sig. Ofta har fartyg nära varandra direktkontakt och får hjälp av en trafikledare vid sjöfartsverket.
Vid dimma eller oväder kan extra säkerhetsåtgärder vidtas:
- Befälhavaren är med på bryggan, man har en matros på utkik och man sänder ut mistsignaler, säger Jan-Tore Thörnroos.
Säkerhetstänkandet är oerhört högt på Östersjön sedan snart 15 år tillbaka.
- Det är efter Estonia. Man förstod att för att ha en bra säkerhet var man tvungen att ha dokumenterade rutiner.