Den amerikanske affärsmannen Augie K Fabela har gömt sig undan alla nyfikna frågor allt sedan det blev känt att hans Koenigsegg Group - där Fabela är styrelseordförande och störste finansiär - vill köpa Saab av General Motors.
Men två dagar före rekonstruktionstidens slut väljer Fabela att öppenhjärtigt berätta om Saab-affären för Dagens Industri.
Fabelas uttalanden kommer samtidigt som det står klart att Koenigsegg Group kommit överens med General Motors om detaljerna i köpet.

Fabelas målsättning med intervjun är solklar:
* Sätta press på den svenska regeringen att snabbt öppna plånboken och stödja räddningen av Saab.
* Snabba på processen om förhandlingarna med EIB-lånet.
* Genom att säga att regeringen är positiv och att statssekretaren Jöran Hägglund mer eller mindre lovat garantier blir det nu svårt för regeringen att backa med hedern i behåll.
I förra veckan stod det klart att Koenigsegg Group behöver ytterligare cirka tre miljarder för att rädda Saab - från GM eller i form av lån i EIB.

Fabela förklarar det med att Koenigsegg satt i gång flera nya projekt för att stärka Saabs miljöprofil. Fabela vill också framstå som en försiktig man då han justerar Saabs framtida försäljningsvolym till ”bara” 100 000 sålda bilar per år.
Fabela vill nå en lönsamhet för Saab på tre år genom att ge Saab en ökat premiumkänsla utan att höja priserna.
Men det finns klara svagheter i Augie K Fabelas och Koenigsegg Groups upplägg.
* Det saknas fortfarande 30 procent av finansieringen av köpet, eller cirka tre miljarder kronor. Det ska enligt Fabela ta ”några månader” att få ihop. Finns verkligen den tiden?
* Fabela pratar fortfarande om ”fler intresserade finansiärer” och att ”ägarstrukturen kommer att ändras” - vilket gör det svårt för regeringen att överblicka vem och vilka som ska äga Saab på lång sikt. Fabela avslöjar också att det var han och Christian von Koenigsegg som köpte de 22 procent av Koenigsegg Group som Mark Bishop sålde i förra veckan. Då fanns det ingen av de ”intresserade investerarna” som ville ställa upp.
* Saab ska bli lönsamt inom tre år och klara det vid en försäljning av 100 000 bilar per år. Volymen säger jag inget om men det blir svårt att nå dit på tre år med gamla 9-3, nya 9-5 och nya 9-4X. Det är nya 9-3 som ska rädda Saab, plus en småbil kallad 9-1 eller 9-2, men ingen av de bilarna hinner bli klara på tre år.
Nu är det upp till Maud Olofsson att granska Koenigsegg Group på allvar.
Det blir svårt att säga nej - men först om ett par år vet vi om det är rätt att säga ja.