"Hur pinsamt, och potentiellt fruktansvärt, kommer det inte att bli när en helikopter eller ett flygplan, utan att någon ingriper, används för exempelvis en terrorattack?", skriver Neppelberg på Svenska Dagbladets ledarblogg.
- Vi har förmågan, vi har instrumenten, vi har allting vi behöver för att klara av hanteringen av just sådana här situationer som den i onsdags, säger han till TT.

Har inte lärt av terrordåden

När helikoptern lyfte från Norrtälje vid fem-tiden på morgonen bedömde ansvarig stridsledningscentral höjden till 100 meter. Transpondern var inte påslagen, men det är normalt då man flyger på höjder under 100 meter i Stockholms skärgård, skriver Neppelberg. Utan transponder uppfattas helikoptern ingen annanstans heller.
Det finns i praktiken inga begränsningar för privatflyg över Stockholm, Göteborg och Malmö, såvida det håller sig under 2 900 meter. Lärdomen av terrordåden 2001 i USA har inte dragits, anser Neppelberg.

"Kan åtgärdas"

Luftfartsverket använder sig i princip bara av så kallad sekundärradar som ber flygplan identifiera sig. Klassisk radar, där en puls studsar mot flygfarkoster och denna visas på en radarskärm, används inte längre.
Majoren hävdar att bristerna i systemet kan åtgärdas i dag utan kostnad genom samordning och med rätt utrustning – en utrustning som har lagts i malpåse