HH: Hur kommer de att gå för trollhättan om Saab lägger ned?
Jan-Erik Berggren: Det bästa som kan hända är att någon annan tillverkningsindustri tar över den kunniga personal som finns där. Men jag är rädd att det kommer att dröja några år, det har det gjort för andra orter som drabbats på motsvarande sätt. Så på kort sikt hög arbetslöshet och på lång sikt en bredare arbetsmarknad som inte är lika beroende av en enda aktör. Jag skulle också gärna se en offensivare satsning från svenska underleverantörer - de kan sälja till andra än Volvo och Saab.

Calle: Tycker du att Christian är trovärdig i det sätt han kommunicerat med media under "Saabaffären"?
Jan-Erik Berggren: Till att börja med gömde sig CvK och hela Koenigsegg Group - men de bättrade sig. I går var Christian väldigt ärlig och det var skönt att se att han inte skyllde ifrån sig.

Sven: Om Saab går i konkurs. Kommer det aldrig mer att tillverkas saab-bilar då?
Jan-Erik Berggren: Jo - det kan det göra. Andra bilmärken har väckts till liv - som Rover och MG. Det beror förstås lite på vad som händer med varumärket Saab - som är samägt av försvars-Saab och bil-Saab. På kort sikt försvinner märket men det kan dyka upp igen.

Kalle: Vad är det bästa alternativet för Saab just nu?
Jan-Erik Berggren: Om det är möjligt så: 1) Hitta en annan köpare - kanske Geely, kanske Beijing, kanske Fiat. 2) Försöka stanna kvar inom GM och slåss för att bli en utvecklingsavdelning åt GM Europa. Peka på att företaget rensat skulderna och står väl rustade att utveckla en ny elbil och en laddhybrid åt GM. Strunta i nya 9-5 - som riskerar att bli ett fiasko.

Alex: På vems initiativ tror du affären abröts?
Jan-Erik Berggren: Hmm..finns flera teorier. En är att någon i Koenigsegg Group drog sig ur av ekonomiska skäl. En annan att gruppen varit bulvan åt någon som inte längre behöver förhandla om ett köp. Det beror lite på vad som händer framöver men sanningen brukar komma fram. Det mest troliga är ändå att Koenigsegg Group avbröt köpet eftersom de såg att det skulle bli för dyrt att utveckla Saab - de klarade att köpa men inte att äga på lång sikt.

Calle: Vad talar för Saab i nuläget?
Jan-Erik Berggren: Att de blivit av med stora skulder i rekonstruktionen och att bilfabriken trots allt har ett gott rykte inom GM.

karln: Vad tror du om bilindustrin generellt? Kommer bara de stora att överleva?
Jan-Erik Berggren: Vi kommer säkert att få se ännu fler samarbeten och kanske att fler märken slås ihop. På tio år kanske det finns fem, sex stora kvar. Men hur den statliga kontrollen av företag i Kina utvecklas kommer att påverka mycket. Det är i Kina det kommer att säljas bilar framöver. Säg att de släpper in privat ägande - då ritas bilkartan om helt.

tony viberg: Hur mkt har saab s varuärke skadats(försäljningsmässigt) av koniggsegs avhopp ?
Jan-Erik Berggren: Inte så mycket av avhoppet - men hela försäljningsprocessen har sänkt Saab. I vanliga fall fasas en ny modell in på ett smidigt sätt men nu har Saab knappt råd att tillverka bilar även om någon vill köpa.

Morgan Pålsson: Ska GM göra sig av med Saab nu när den nya 9-5:an är klar för lansering? Det verkar inte så smart.
Jan-Erik Berggren: Nej - det är inte smart. Men det kanske är smartare än att fortsätta förlora pengar på 9-5 och tvingas utveckla en ny bil, 9-3. GM har placerat Saab i sitt nya företag vilket gör att det är dyrt att avveckla. Hade GM velat skrota Saab hade det varit enklare att göra det i rekonstruktionen i somras - då hade GM blivit av med stora avveckklingskostnader. Så det är inte smart på kort sikt men GM har fortfarande fullt upp med att överleva på lång sikt.

Alex: Vad hade Christian kunnat tillföra Saab som entreprenör?
Jan-Erik Berggren: Som entreprenör - väldigt mycket. Christian verkar vara en person som tänker utanför den vanliga rutan och som tror att allt är möjligt. På det viset hade han varit en bra ledare för ett företag men väldigt stora resurser. Tyvärr är och blir inte Saab ett sådant företag.

Morgan: Tror du vi kommer att få klara besked om framtiden efter GM's möte nästa tisdag?
Jan-Erik Berggren: Jag hoppas det, för ovissheten tär på alla anställda i Saab. Jag tror också det för det finns ingen tid kvar nu för Saab. Pengarna börjar ta slut. Men vill GM hitta en ny köpare så dröjer det ytterligare någon månad innan vi vet om det är möjligt att sälja Saab till någon annan, och vem i så fall.

Sten-Jonny: Hur går det för alla bilhandlare som säljer Saab? Vet du det? Är det många som tvingats slå igen‘?
Jan-Erik Berggren: Några kanske tvingas slå igen men många säljer andra bilmärken än Saab och kan överleva på det. Det senaste året har varit en förberedelse med minskad försäljning månad för månad. Det är också lättare i dag att sälja olika märken, tack vare nya EU-regler.

Aron: Hej Jan E ! Vad tror du kommer hända med Varumärket SAAB i framtiden , Kommer märket att försvinna eller kommer det att köpas upp som konkurs bo. ? Vad händer med Garantin för oss som har köpt en SAAB nyligen. ? Tack på förhand / Aron som just köpt en ny SAAB.
Jan-Erik Berggren: Vad gäller garantin så är det först och främst din handlare som står för den - och bakom honom finns GM som kommer att fortsätta stå för garantier och göra service. Men i första hand är det din handlare som har ansvaret. Varumärket Saab kan förstås säljas men här finns det flera intressenter - tex försvars-Saab.

Clas-Christer: Vad är risken med att köpa en ny Saab just nu?
Jan-Erik Berggren: Risken finns att din Saab-handlare och/eller verkstad tvingas slå igen och att du kommer att ha långt till en annan handlare. Det kan bli stökigare att göra service och fixa garantisaker - men mest praktiskt för dem som bor i glesbygden och om de får längre till sin handlare.

Bengan: Varför kan/vill inte staten gå in o hjälpa med pengar när andra länder har gjort det, tex usa?
Jan-Erik Berggren: Sverige är med i EU och måste följa de regler som finns där för stöd till privata företag. EU vill undvika att länderna bjuder över varandra för att få behålla biljobben. Om Sverige lassar ut pengar till Saab kanske GM väljer att flytta tillverkningen av Opel Astra från Bochum till Trollhättan - och då försvinner tyska biljobb. EU funderar nu på hur de ska lösa det här för GM Europa. Sverige har hela tiden hållt sig till spelreglerna och varit rädda om skattepengarna - det har regeringen gjort väldigt tydligt och väldigt bra.

Eddie: Är det inte så att det tom kan vara lättare för tex koeniggsegg att ta över om Saab går i konkurs
Jan-Erik Berggren: Det är svårt att överblicka - men lättast hade nog varit att ta över Saab i septemer/oktober med EIB-lån klart. Då hade nya 9-5 kunnat tillverkas och säljas snabbt 2010. Saab har genomgått en slags konkurs och går redan på sparlåga. Förseningar kostar bara pengar i det här läget.

Morgan: Kan det ha varit GM som medvetet drog ut på tiden gör att kunna behålla Saab? De gjorde ju en tvärvändning med Opel.
Jan-Erik Berggren: Ja - det kan vara så. Men det finns en stor skillnad - GM sa hela tiden att de ville behålla en stor del av Opel, det var länge en knäckfråga i Magna-affären eftersom tyska politiker krävde att GM skulle kliva av helt. GM ville sälja till RHJ för att senare kunna köpa tillbaka hela eller delar av Opel. Vad gäller Saab har GM hela tiden sagt att de ska sälja allt - eller lägga ner.

Calle: Varför tror du någon överhuvudtaget tänkt tanken att "rädda" Saab, med tanke på att företaget rent företagsekonomiskt inte borde existera?
Jan-Erik Berggren: Bilföretag är lite speciella för det finns mycket känslor bakom ett bilmärke. Saab har på vissa håll ett gott rykte och framtiden med miljövänligare bilar, smartare bilar, snyggare bilar och ännu mer tekniska lösningar i bilarna borde passa Saabs varumärke. Men det är en lång väg dit och tyvärr har Saab ingen bra utgångspunkt nu med ett gammalt modellprogram. Om GM valt att komma med 9-3X för tre år sedan, 9-4X samtidigt som XC60 och en liten snygg småbil förra året - då hade Saab haft en helt annan position. Saab står inför mycket stora kostnader för att modernisera modellprogrammet - det skrämmer köpare. Kinesiska tillverkare ser främst att de kan köpa kunskap och rykte.

Johan: Är det inte obegripligt att GM, Deutsche Bank och regeringen valde KG som köpare när de inte kunnat bevisa sig ha tillräckligt kapital? Tio intressenter var ju trots allt så pass seriösa att de fick besöka huvudkontoret i Trollhättan. Någon bättre borde ha funnits, eller?
Jan-Erik Berggren: Jo - det finna andra. Merbanco är en favorit. Men jag tror att GM såg att en svensk fasad skulle göra det lättare att locka in regeringen i ett EIB-lån. Och de fick delvis rätt där. Saab har sitt lånelöfte så gott som klart.

Bengt: Är det säkert att det blir billigare för regeringen att ta hand om 1000-tals arbetslösa än att (tillfälligt) driva ett företag som är i princip skuldfritt med två nya bilar som är på väg ut på marknaden och en högeffektiv fabrik?
Jan-Erik Berggren: Ja - det blir billigare. Regeringen ska inte äga bilföretag. De två nya bilarna kan bli en förlustaffär - tyvärr.

Morgan: Tror du Geely är intressade av Saab eller lägger de allt krut på Volvo?
Jan-Erik Berggren: Geely kan kanske kliva tillbaka in i Saab-affären. Men GM har sagt nej till dem en gång. Geely kommer att få fullt upp med Volvo är jag rädd. Och Volvo och Saab har genom åren inte varit så bra på att samarbeta.

Nina: Om Koeninggsegg Group tar bort problembilen SAAB 9-5, kan det då vara en möjlighet att de köper SAAB? Det beror väl förstås på hur väl inarbetad för produktion modellen redan är. Men det kunde vara en möjlighet i så fall?
Jan-Erik Berggren: Fabriken i Trollhättan är precis ombyggd för att börja tillverka nya 9-5. Men det är klart att det går att stryka och börja om från noll - allt går. Men det är dyrt att utveckla en ny bil och starta produktionen från noll.

Erik Norell: Vad var det du tror att Christian såg i Saab som ingen annan såg?
Jan-Erik Berggren: Att framtidens bilmarknad passar ett märke med det rykte som Saab i alla fall haft. Volvos Stephen Odell har sagt flera gånger att bilvärlden är på väg att svänga åt ett håll som passar Volvo. Det gäller Saab också. Smarta, tekniska, inte så skrytiga, prisvärda. Men Volkswagen och BMW är på god väg att ta den marknaden.

David: Tror du fortfarnde saab flyplan kommer att gå lika bra när bilarna går i konkurs ?
Jan-Erik Berggren: Ja - det är två skilda företag som jobbat på varsitt håll länge.

Adran: Hur trovärdig är CvK när han säger att man gick ur för att affären dratt ut på tiden. Rent spontant känns det onekeligen som om det tagit väldigt lång tid att få i ordning allt. Sen å andra sidan ryktas det ju om många andra anledningar och affären kändes lite skum redan när den startade.
Jan-Erik Berggren: Visst är det skumt. Men Christian var ärlig och skyllde inte ifrån sig. Han riskerar mycket - sin egen sportbilstillverkning - på det här och han kunde valt en annan strategi. Han valde sämsta möjliga utväg för egen del vilket talar emot att det var något skumt. Men vi ska förstås försöka ta reda på vad som hände och varför.

Morgan: Vet du hur långt utvecklingen av nya 9-3 har kommit?
Jan-Erik Berggren: Det finns säkert skisser och idéer och bilen skulle byggts på Opel Astra som redan är klar. I normala fall borde 9-3 kommit senast två år efter Astra men Saab har säkert tappat fart under det senaste året.

Carlsson: Tycker Saab är en av dom bättre bilarna i världen. Man måste kunna rädda Saab. Hur kan det gå så långt att man måste lägga ner?
Jan-Erik Berggren: Finanskrisen och tekniksskiftet i bilbranschen (grönt/el osv) har gjort det svårt att sälja bilar i Europa och USA, där Saab haft sina stora marknader. GM har också varit för slöa när det gäller nya bilar till Saab och stoppat flera projekt. Plus då en överkapacitet i bilbranschen i Europa på 20 procent. Vi kommer att sälja fler bilar 2011 än 2007 men tillverkningen kommer att flyttas österut och det drabbar märken och tillverkning i Europa och USA.

Bengt Baron: Borde inte Investor vara en lämplig ägare? Med tanke på att de ägde Saab innan försäljningen till GM.
Jan-Erik Berggren: Borde och borde - tror inte de har råd eller vill riskera så mycket pengar.

Pehr: F låt en lekman, men undrar hur går Saabs bilförsäljning och hur har den gått? Vad är problemet med Saab, kanske går de inte enkelt att förklara , men jobbar som säljchef själv och säljer man inget, tja då kan man inte överleva, krasst men sant
Jan-Erik Berggren: Precis - och Saab har inte sålt något eftersom modellerna är gamla, för få, för dåliga för det priset. Gamla 9-5 är bland de äldsta i bilvärlden. Vi går mot nya modeller vart fjärde år och då måste det finnas kapital att utveckla nytt. GM har gjort samma fel för fler märken än Saab

moderator: Jan-Erik Berggren svarar på frågor i några minuter till. Passa på att ställa dina frågor nu.

Morgan: GM borde väl vara intresserade av att behålla Powertrain i Trollhättan iallafall?
Jan-Erik Berggren: GM har massor med bilfabriker runt om i Europa och fundera nu på att stänga tre av dem - förutom Trollhättan då. Så kapacitet finns. Lönsamheten i varje enskild fabrik avgör - och hur snälla varje lands regering är mot GM.

Innebandy-Jens: Måste jag byta bil nu och i så fall till vad?
Jan-Erik Berggren: Du måste inte byta bort din Saab. Service och reservdelar kommer att fungera, speciellt i Sverige. Men vill du byta så finns det bra alternativ. Ut och testa.

GFD: Vad är anledning till att GM har haft sådant tålamod med SAAB. De har ju under hela deras ägarperiod gått med stora förluster.
Jan-Erik Berggren: GM har haft stort tålamod med Saab framför allt det senaste året. Hur det är med förlusterna ska vi vara försiktiga att uttala oss om. Saab har varit ett dotterbolag till GM och debiterats internt. Saab har också tvingats att köpa delar från vissa håll. Saab kunde alltså i teorin ha gjort vinst i alla fall något år men ser vi till försäljningen av bilar per år och antalet anställda så har det inte varit någon jättelönsam affär. Saab har ändå bidragit med utveckling inom GM och hade E85 slagit stort i USA och Europa hade Saabs situation varit en helt annan. Minns när Rick Wagoner visade Saabs E85-bilar för hela Detroit-salongen och till och med satsade stort på etanolproduktion i USA. Saab föll med E85.

moderator: Nu är chatten slut. Tack Jan-Erik Berggren för att du svarade på läsarnas frågor.