Vill du ta X2000 till Hamburg? Det kan bli verklighet.
Om ett och ett halvt år startar bygget av Fehmarn Bältförbindelsen mellan Tyskland och Danmark.
Det kan bli Europas längsta bro. Vill du ta X2000 till Hamburg? Det kan bli verklighet. Om ett och ett halvt år startar bygget av Fehmarn Bältförbindelsen mellan Tyskland och Danmark.
Det kan bli Europas längsta bro.
Fehmarn Bältförbindelsen mellan danska Rödby och tyska Puttgarden på ön Fehmarn
har diskuterats under många år. Intresset har från tysk sida länge varit
ljummet och i delstaten Schleswig-Holstein var opinionen direkt negativ.
Men sedan danskarna tagit på sig att finansiera bygget av hela bron plus
anslutningarna på dansk sida har tyskarna gått med på bygget och på att betala
de egna anslutningarna.
I juni 2007 undertecknade de danska och tyska transportministrarna en
avsiktsförklaring om bygget och förra året godkändes det av de båda ländernas
parlament.
Nu pågår en miljökonsekvensbeskrivning och när den är klar 2011 kan de mer
praktiska förberedelserna komma i gång. Själva bygget beräknas starta 2012 och
2018 är det meningen att det hela ska stå klart.
Sydsvenska industri- och handelskammaren bevakar aktivt det kommande bygget
genom medlemskap i Fehmarn Belt Business Council, en organisation där
medlemmarna regelbundet träffas och diskuterar projektet.
- Vi har under många år kämpat för och varit anhängare till Fehmarn
Bält-förbindelsen, säger Stephan Müchler, vd för Sydsvenska industri- och
handelskammaren.
Han menar att förbindelsen kommer att få stor betydelse både för människor och
näringsliv när man binder samman regionerna.
- Hamburg är ju en väldigt tung motor i näringslivet i norra Europa. Många
internationella företag har sina huvudkontor där och med en Fehmarnförbindelse
fullt utbyggd med elektrifierade dubbelspår så kommer det i framtiden att bli
möjligt att, med höghastighetståg, resa mellan Malmö och Hamburg på två timmar,
säger Stephan Müchler.
Han pekar också på den kommande ESS-anläggningen i Lund, ett projekt där massor
av toppforskare kommer att arbeta. För att det ska lyckas är goda förbindelser
viktiga.
- Jag tror att Fehmarnförbindelsen även kommer att få många tyskar att åka till
Kastrup när de ska ut på längre resor. Många tyska flygplatser är ju hårt
belastade så då kan Kastrup vara ett bra alternativ.
Men - man har ännu inte kunnat besluta sig för om det blir en bro eller en
tunnel. Ingenjörerna jobbar med två helt olika projekt, antingen en
snedkabelbro eller en sänktunnel.
En bro skulle enligt planen bli 19 kilometer lång - Europas längsta - och ha
samma utformning som Öresundsbron.
År 2018 ska 10 000 bilar och 4 000 tågpassagerare varje dygn ska kunna färdas
över bron i fyra vägfiler och två järnvägsspår.
Prislappen blir 60 miljarder kronor - och en tunnel skulle kosta 14,3 miljarder
kronor mer.
Bygget är på alla punkter större än både Öresundsbron och Stora
Bältförbindelsen. Däremot är trafikprognoserna försiktigare, den tyska
skepsisen präglar fortfarande projektet.
Där visar erfarenheterna att skeptikerna oftast har fel - det dröjde inte länge
innan både Stora Bält- och Öresundsbron kraftigt överträffade alla prognoser.
Trafik föder helt enkelt ny trafik.
- Trafiken blir mycket större än man tror och därför måste trafikföretagen
redan nu börja satsa på att ta fram modern tågmateriel. Det kommer att finnas
bra underlag för både interregional tågtrafik och snabba fjärrförbindelser,
säger Stephan Müchler vid Sydsvenska industri- och handelskammaren.
Bron finansieras, precis som Stora Bält- och Öresundsförbindelserna, med
broavgifter för trafikanterna. Och danskt affärssinne förnekar sig inte. I det
dansk-tyska avtalet framgår det att betalstationen hamnar på danska sidan
liksom de därtill hörande arbetstillfällena. Danskarna är också garanterade
alla inkomster av bron när den väl är betald - efter cirka 30 år enligt
beräkningarna.
Räkna också med att en betydande del av bygget kommer att utföras av bolag med
danska intressen.
I projektet ingår också att 30 kilometer motorväg byggs på E47. Mellan
Vordingborg i Danmark och tyska Lübeck rustas dessutom järnvägen upp till
dubbelspår och elektrifieras.
I dag är största hastigheten på den här järnvägen 130 km i timmen - när
Fehmarnförbindelsen är klar höjs hastigheten till 180 km. Det betyder att
restiden Köpenhamn-Hamburg kapas från dagens fyra timmar och 40 minuter till
under tre timmar. På sikt kan den tiden kortas ytterligare när moderna
höghastighetståg sätts in.
För biltrafiken innebär förbindelsen en timme kortare restid.
Svenska SJ följer projektet med stort intresse.
- Vi har faktiskt längtat efter det, säger Sven-Ingvar Håkansson, informatör
hos SJ.
Han ser möjligheter för SJ att köra på sträckan.
- Genom Fehmarnförbindelsen får vi en rak korridor från Skandinavien ner till
Tyskland. Och i princip skulle vi då kunna köra med våra X2000-tåg direkt från
Sverige till Hamburg. Tyskarna har ju samma strömsystem som vi.
En sådan plan är dock långt ifrån klar.
- Vi tittar på det här och funderar, även på hur nästa generation av X2000 ska
se ut. Livsviktigt är dock att Fehmarnförbindelsen matchas med elektrifierade
anslutningar och dubbelspår, understryker Sven-Ingvar Håkansson.
Trafikplanerare Mats Améen på Skånetrafiken tror att bron kan bli betydelsefull
för Skåneregionen. Han funderar till och med över om Öresundstågen kan få en
fortsättning.
- Skånetrafiken har funderat på att utsträcka Öresundstågen till att köra ner
till Hamburg. Men nyttan av det kan diskuteras, vill man dit ner så kanske det
inte är så intressant med regionaltåg som stannar överallt. Om jag får gissa
tror jag det blir danska och tyska operatörer som kommer att köra tågen över
Fehmarnförbindelsen. Och SJ förstås, säger Mats Améen.
Jochum Ressel är vd för det privata tågbolaget Netrail som köper, säljer och
hyr ut järnvägsmateriel, bland annat vagnar till Veolia som ju konkurrerar med
SJ på sträckan Malmö-Stockholm.
- Den kan bli ett bra alternativ för högvärdigt gods. Men de svenska basvarorna
stål och papper tror jag kommer att skeppas via färjelederna
Trelleborg-Sassnitz och Trelleborg- Rostock även i framtiden, säger Jochum
Ressel.
- För att Fehmarnförbindelsen ska lyckas krävs att de anslutande banorna i
Danmark och Tyskland rustas upp ordentligt och får dubbelspår. Gör man det kan
det bli en viktig just-in-time-förbindelse.
Men motståndet mot Fehmarnförbindelsen, finns det kvar?
Jodå, i delstaten Schleswig-Holstein är fortfarande "die Grünen", Miljöpartiet,
emot. Och lokalt i staden Burg är motståndet mycket starkt. Där tjänar
befolkningen mycket pengar på "ölturister" och dessutom är många anställda på
färjorna.
Några bromotståndare i Skåne är numera svåra att finna.
