Pompa och ståt i Norrland i dag. Botniabanan invigs. Det största infrastrukturella projektet i norra Sverige sedan andra världskriget. 3 900 personer har varit involverade med sin arbetskraft.
Det har gått elva år sedan Göran Persson stod i sin knallröda hjälm och tryckte på startknappen till Botniabanan. Då, den 14 augusti 1999, hade Persson tillsammans med Socialdemokratins starka kvinna i Örnsköldsvik, Elvy Söderström, fått bitarna på plats för att sätta i gång.
Egentligen utan några starka politiska motkrafter.
Men - Botniabanan är ändå ett minst sagt kontroversiellt bygge.
Främst har kontroverserna handlat om hur miljön påverkas av Botniabanan. Nu, när man kan sammanfatta projektet, landar vi på inte mindre än 530 miljöärenden som har diskuterats. 117 av dessa har prövats i miljödomstol. Fyra fall har varit speciella och de har alla handlat om Umeälvens delta och slätter.Juridiken har kostat Botniabanan totalt 65,5 miljoner kronor, varav de fyra fallen i Umeå om Umeälvens delta gått loss på 23 miljoner kronor.
En annan kostnad är 800000 kronor på grodor och kräldjur.
Kvack - är det verkligen sant?
Jodå, det är det. Men Marie Berglund, miljöchef på Botniabanan AB, säger till Västerbottens-Kuriren, angående denna grodkostnad:
- Vi har faktiskt lagt 250 miljoner kronor på bulleråtgärder. Sedan kan man fråga sig om det är så viktigt med grodor och kräldjur. Jo, det är det. Alla arter i vår region är fridlysta.

Evakueringsvägarna för grod- och kräldjur ska ge dem möjlighet att ta sig ut om de hamnat i kabelrännor och brunnar för järnvägens el-, signal- och telesystem. Bulleråtgärderna handlar mycket om bullerskärmar i tätorter och fönsterbyten på fastigheter längs banan.
Miljökostnaderna för Botniabanan slutar på 624 miljoner kronor - men med förseningskostnader (läs: miljöjuridiska processer) landar summan på det tredubbla, enligt Botniabanan AB.
Banverket har vunnit segrar i alla processer och bygget har tuffat vidare.
Några som har varit kritiska till projektet och främst järnvägens dragning genom landskapet är Naturskyddsföreningen.I en insändare i Västerbottens-Kuriren från april 2008 skriver riksordföranden Mikael Karlsson tillsammans med lokala ordföranden Göran Bergqvist och Anton Grenholm så här:
"Umeälvens delta har unika naturvärden i ett europeiskt perspektiv och har därför blivit skyddat som ett Natura 2000-område. Det är ett skydd mot att förstöra naturen som till och med är starkare än skydd i nationalpark. Just genom detta skyddade område låste sig Banverket i ett tidigt skede för att bygga norra Sveriges största järnväg, vilket enligt alla studier kommer att medföra allvarliga skador."
Botniabanan AB är ett mycket speciellt företag. Det ägs till 91 procent av staten. De återstående nio procenten ägs av de fyra inblandade kommunerna: Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling och Umeå. Banan som sträcker sig över två län (Västernorrlands- och Västerbottens län) och har således också involverat två landsting.
Det har naturligtvis varit diskussioner i många av frågorna som har poppat upp i projektets framfart. Men det har aldrig varit så att det har blivit en politisk het fråga genom att någon stenhårt har gått emot projektet.
Så på så sätt är det en stor helg för de inblandade kommunerna och de två landstingen.
Det kommer att dra genom ett fantastiskt område, passera 143 broar och 16 tunnlar, alla byggda enbart för bansträckningen.
Jan Bergman, informationschef på Botniabanan AB, är en stolt man i dag:
- Ja, nu är det stor fest här i Norrland. 19 mil järnväg ligger klar för att användas för gods och passagerare. Jag vill passa på att påpeka att detta är en kombinationsjärnväg för just gods och passagerare. Nu börjar festen.
Botniabanan skulle varit klar redan 2006. Så visst är det en försening med helgens premiärtur.
Invigningen är så klart av det spektakulära slaget.
Kungen kommer. Inte för att klippa band som är brukligt när just han inviger. Nu blir det i stället fråga om att inviga på "traditionellt rallarvis". Vice statsminister Maud Olofsson är också på plats och naturligtvis en rad kommunpolitiker, entreprenörer, landshövdingar, artister. Det ska hållas tal och det ska hurras, jublas och sjungas.
Här kommer Botniabanans första tidtabell - och den handlar om när kungen kommer att hålla sin invigning i respektive kommun.
Resecentrum Kramfors i dag klockan 10.30, Resecentrum Örnsköldsvik 12.14, Nordmaling 14.50 och Umeå Östra 16.15.
Intressant att se om tidtabellen håller.
Botniabanan AB (som för all del verkligen är part i målet) beskriver händelsen som "Norrlands största invigning någonsin".
Invigningen blir "en rullande invigning". Från kommun till kommun, där festerna avlöser varandra.
Under söndagen får allmänheten åka med - gratis dessutom. Det har varit rusning efter biljetterna. 1 000 gratisbiljetter släpptes för nästan två veckor sedan. Klockan sex på morgonen den 10 augusti öppnade SJ för dem som ville beställa maximalt fyra biljetter.- Jag satt i telefonkö till SJ i en och en halv timme. När jag sedan kom fram klickades jag bara bort, säger en Margareta Johansson i Umeå som hade tänkt att åka med sitt barn-barn som fyller år just på söndag.
Hur blir den då, Botniabanan?
Tågen kommer att kunna braka fram i 150 kilometer/timmen. Det blir 22 mötesstationer på järnvägen (där tåg från båda hållen kan mötas). Annars är det ett så kallat enkelspår.
Persontrafiken består till en början av fem dubbelturer per dag Umeå- Hörnefors- Nordmaling- Husum- Örnsköldsvik. Dock ingen trafik under helgen.
Från oktober utökas trafiken till sju dubbelturer - helgerna fortfarande inga avgångar.
En enkel biljett mellan Örnsköldsvik och Umeå kommer att kosta 112 kronor för vuxna och 84 kronor för ungdomar. Dyrt eller inte? Passagerarna kan i varje fall gotta sig åt gratis internet på tågen.
Mellan städerna Umeå och Örnsköldsvik kan man köpa 30-dagarskort för 1 568 kronor.
I augusti 2011 blir det full trafik på Botniabanan för Norrtåg. Då går inte tågen längre bara mellan Umeå och Örnsköldsvik som till en början, utan hela vägen mellan Umeå och Sundsvall. Från och med augusti 2011 kommer SJ in på spåret. SJ kommer att, till skillnad från Norrtåg, köra persontåg som fortsätter vidare på Ostkustbanan. Det blir alltså persontåg mellan Umeå och Stockholm.

Vad nu alla hoppas på är att Botniabanan ska få sin naturliga förlängning och involvera hela Norrlandskustens fasta punkter.
Norrbotniabanan är nästa projekt.
Optimisterna i området hoppas att en sådan sträckning kan vara klar 2020. Men detta kräver en byggstart redan 2013.
Ingvar Näslund är ansvarig utgivare på Västerbottens-Kuriren. I hans tidning har Botniabanan varit hett stoff under många år. Han säger:
- En fortsättning ser de flesta som en naturlig förlängning av detta projekt. Jag kan inte tänka mig att det inte kommer att bli så.
Norrbotniabanan är tänkt att sträcka sig från Umeå till Piteå.
Redan i våras startade järnvägsutredningarna av de två sista sträckorna: Umeå- Robertsfors och Piteå-Södra Gäddvik. Nästa steg är att regeringen gör en så kallad tillåtlighetsprövning.
Sedan får förmodligen Trafikverket klartecken att gå vidare med ta fram en detaljerad järnvägsplan.
Norrbotniabanan AB har gjort beräkningar av kostnadsläget och landat på 23- 25 miljarder kronor.
Så snart drar nästa lok fart mot nya processer, miljödebatter, kostnadskalkyler, budgetar och allt annat som följer en infrastrukturell förändring.
Sen - om sisådär tio år får kanske kungen åka till Norrland igen och inviga en ny järnväg.
Tut tut!

Övriga källor: Västerbottens-Kuriren, Örnsköldsviks-Allehanda