Det sker tre gånger så många olyckor med flygplan tillverkade i Ryssland och före detta Sovjet som med plan från väst. Flygbolaget Jak Service, som äger det kraschade planet, har en problematisk historia. Det har fått flera anmärkningar när det gäller flygsäkerhet. Rysslands luftfartsmyndighet förbjöd förra året bolaget att flyga i europeiskt luftrum, rapporterar flygsajten Flightglobal.

Påvisade säkerhetsrisker

Förbudet kom efter en rad stickprov på startbanan som påvisade säkerhetsrisker. Ryssland hävde förbudet redan den 11 augusti efter "tillfredställande resultat" i nya test.
Men Europeiska flygsäkerhetskommittén blev inte övertygad utan fortsätter att svartlista två av Jak Services plan. Också bolagets andra plan kontrolleras speciellt. Redan tidigare, i slutet av 2009, ansåg europeiska luftmyndigheter att Jak Service var det minst säkra bland ryska flygbolag som flyger till Europa.
- Rent allmänt är flygsäkerheten lägre i Ryssland än i Europa och USA. Ryssland och Afrika ligger sämst till statistiskt, säger Anders Lundblad på transportstyrelsen.
Själva olycksplanet, en Jak-42 som använts sedan 1993, skulle tas ur trafik den 1 oktober då luftvärdighetscertifikatet går ut.
Kraschen kan enligt ryska myndigheter bero på ett tekniskt fel i kombination med ett misstag från piloternas sida. Sent i natt kom obekräftade uppgifter från en källa inom den ryska flygindustrin om att kraschen kan ha orsakats av undermåligt flygbränsle eller problem med bränsletillförseln, rapporterar Ria Novosti
"Den ryska undersökningskommittén, landets främsta utredningsorgan, ser tekniska fel eller den mänskliga faktorn som möjliga orsaker till kraschen, säger officiella tjänstemän", rapporterar Sergei Loiko, korrespondent för Los Angeles Times i Moskva.

Fem större olyckor

Sedan 80-talet har det inträffat fem större olyckor med den flygplanstypen. Sammanlagt 570 människor har omkommit sedan flygplanstypen infördes 1975. Olyckan i går var den första med Jak sedan 2003 då 75 personer omkom i en krasch i Turkiet.
Men flygsäkerheten i Ryssland har förbättrats de senaste åren, anser Bo Säbb som är ordförande i Svensk pilotförenings flyg­säkerhetskommitté och kapten på SAS.
Han flyger till Ryssland någon gång i månaden och tycker sig märka att säkerheten successivt har blivit bättre sedan i mitten av 90-talet.
- Den har blivit bättre i takt med att man har fått modernare och västerländskt flygmaterial. Även flygplatser och markutrustning har byggts ut på ett sätt som förbättrat flygsäkerheten, säger han.