Finslipning. Det är det första som slår en när man ser nya Golf. För ett otränat öga kan nyheten säkert missas, bilintresserade noterar i stället den nya breda fronten, att bilen ser lite svulstigare och mer kraftfull ut.
Jättelyktor
Annars är det mesta sig likt. Ett stort VW-märke i fronten, rejäla strålkastare, välavvägd sidoprofil och den karaktäristiska breda c-stolpen som avslutas med stora baklyktor som ser ut att vara hämtade från suv-storebrodern VW Touareg.
Vad och hur mycket som är nytt på sjätte generationen jämfört med den nuvarande är svaret från Volkswagen svävande. Läser man databladet förstå man att mycket är samma, men VW hävdar officiellt att bilen är så pass ny att det berättigar ett generationsskifte. Även om det mest rätta borde varit Golf ”fem och en halv”.
Även interiört känns nya Golf igen. Bättre materialval, mer omsorg i detaljerna och förbättrad ergonomi är de genomgående greppen. Vissa lösningar känns igen från de båda nyintroducerade sportiga modellerna Scirocco och Passat CC.
Mycket att välja på
Motormässigt finns det en mängd maskiner att välja. Två tvåliters TDI-dieselmotorer med olika effektuttag – 110 respektive 140 hästkrafter. Minsta dieseln blir miljögodkänd, med utsläppsnivå på 119 gram CO2 per körd kilometer.
Ett annat grönt alternativ blir 1,6 Multifuel, anpassad för E85-bränsle med 102 hästkrafter. Svenska Volkswagen räknar med att detta blir volymmodellen i Sverige.
På bensinsidan noteras 1,4 TSI på 122 eller 160 hästkrafter beroende på om motorn har singelturbo eller kombination av kompressor och turbo.
Till sommaren väntar Golf BlueMotion, en energioptimerad version med 1,6-liters fyrcylindrig diesel på 105 hästkrafter. Förbrukningen för BlueMotion vid blandad körning beräknas bli 0,38 liter per mil, koldioxidutsläppet endast 99 gram per kilometer. Toyota Prius har som jämföresle 0,43 l/mil och CO2-utsläpp på 104 gram/km.
Provbilen har 1,4 TSI med den mindre effekten 122 hästkrafter och den nyutvecklade sjuväxlade DSG-dubbelkoppling växellådan.
Ökad komfort
Volkswagenteknikerna på plats på Island hävdar att de yttersta ansträngningarna lagst på förbättrad bränsleekonomi och ökad komfort. Två bra ingredienser när det gäller en modern bil, och en folkhemsbil i synnerhet. I skrivande stund är priserna för Sverige inte klara, men räkna med ett påslag på cirka 5 000–8 000 kronor beroende på modell jämfört med nuvarande generation Golf.
Det innebär att du har en fullt fungerande miljövänlig mindre familjebil i form av 1,6 Multifuel för runt 165 000 kronor. Inget pris för en sjätte runda Golf.
PROVKÖRD: Volkswagen Golf 1,4 TSI
Pris: från cirka 175 000 kronor.
Motor: R4, 1 390 cc.
Effekt: 122 hk vid 5 000 r/min.
Vridmoment: 200 Nm vid 3 500–4 000 r/min.
Växellåda: Sexväxlad manuell låda.
Bränsletank: 55 liter.
Bränsleförbrukning: 6,2 liter per 100 km vid blandad körning.
Prestanda: 0–100 km/tim 9,5 sekunder, toppfart 200 km/tim.
Miljöklass: Euro 5.
Längdxbreddxhöjd: 4199 x 1779 x 1479 mm.
Axelavstånd: 2 580 mm.
Tjänstevikt: 1 355 kg.
Totalvikt: 1 820 kg.
Bagagevolym: 350 liter.
Ekonomi
Det svenska priset är inte fastställt än, men VW räknar med måttliga höjningar. Ett säkert köp.
Körglädje
1,4-litersmotorn räcker till för vardagskörning. Kopplad till sjustegs DSG-låda en rolig krabat på vägen. Spårsäkert chassi och rapp styrning gör Golf kul men samtidigt säker att köra.
Komfort
Svårt att ge betyg fem i denna klass så det får räcka med en stark fyra. Låg ljudnivå och den ställbara fjädring (extra) är behaglig i komfortläget.
Säkerhet
Full pott hos Euro NCAP och trygga köregenskaper gör Golf till en av de säkraste i klassen. Men varför är inte sidokrockkuddar bak standard?
Bilkänsla
En Golf köper man inte för att sticka ut, det är mer ett moget och övervägt val. Inget fel med det, inunder det förutsägbara skalet finns en mängd kvaliteter.
19 getingar (av 25)
