En gramjakt som Bantar-Björn skulle ha behövt resulterar i en 100 kilo lättare bil, jämfört med föregångaren. Elsystemet 2,86 kilo lättare, motorhuven 0,69 kilo. Avgassystemet har bantats med 5 kilo.
Gramjakten är – som kanske även när det gäller kroppshyddan – inte bara av godo. Ratten är till exempel endast ställbar i höjdled, dåligt.
Nytt och starkare stål
Stor del av viktbesparingen har gjorts i karossen, 22 kilo. Det är användandet av nytt ultra-höghållfasthetsstål som tagit ned vikten. Enligt Mazda är stålet cirka fem gånger starkare än konventionellt stål, i den tjockleken som bilen är byggd i.
Mazda säger att bilen ska klara fem Euro NCAP-stjärnor. Först i december–januari får vi ett objektivt svar på detta. Bilen börjar dock säljas redan i november.
2:an är rätt rymlig inuti, där framme känns det luftigt. Modellen har krympt fyra centimeter på längden jämfört med föregångaren men samtidigt blivit 1,5 centimeter bredare. Stolsryggen är tunn som en mannekäng. Ytterligare en viktbesparingsåtgärd på fem kilo.
Det finns tre olika motoralternativ. Störst är 1,5-liters bensin-motorn på 103 hästkrafter. Storsäljaren i Sverige väntas bensinaren 1,3 med 86 hästkrafter bli. En mindre trimmad 1,3-version finns på 75 hästkrafter.
Ingen miljörabatt
Om ett år kommer en diesel som klarar miljöbilsgränsen 120 g CO2/km. Intressant är att båda versionerna av 1,3:an släpper ut låga 129 g CO2/km. Det resulterar inte i miljörabatt men väl ett bättre samvete. Här syns resultatet av bantningen.
Bakluckans öppning börjar väldigt högt från marken – inte roligt för slitna ryggar – och öppningen är dessutom rätt smal. Orsaken stavas även här gramjakt.
Baksätet är inte enormt, jag får med millimeterpassning plats med knäna när jag sitter ”bakom mig själv”. Huvudutrymmet klarar inte mina 191 cm, men det är en brist som många bilar delar i klassen. Lastutrymmet är inte speciellt stort, 250 VDA liter ska få plats. Konkurrenter som Skoda Fabia pallar 300 liter och Peugeot 207 270 liter. Baksätet är del- och fällbart 60/40.
PROVKÖRD: Mazda2 1,3 75 hk
PRIS: Cirka 119 900 kronor (Exakt pris ej fastställt).
GARANTIER: Tre år nybil eller 10 000 mil, tre år vagnskada, tolv år rostskydd, tre år lack.
SÄKERHET: Trepunkts säkerhetsbälten, bältessträckare med kraftbegränsning fram, ESP elektroniskt stabilitetsprogram, TCS antispinnreglering, krockkuddar fram, sidokrockkuddar fram, sidokrockgardin fram och bak, isofix barnstolsfäste.
MOTOR: Bensin, 4-cyl, 1 348 cc.
EFFEKT: 75 hk (55 kW) vid 6 000 r/min.
VRIDMOMENT: 121 Nm vid 3 500 r/min.
VÄXELLÅDA: 5-växlad manuell, framhjulsdriven.
BRÄNSLEFÖRBRUKNING: Blandad körning 5,4 liter per 10 mil, enligt tillverkaren.
TANKRYMD: 43 liter.
PRESTANDA: 0-100 km/tim 14,0 sekunder, toppfart 168 km/tim, enligt tillverkaren.
MILJÖKLASS: 2005, koldioxidutsläpp 129 g/km.
LÄNGD x BREDD x HÖJD: 3900 x 1700 x 1480 mm.
AXELAVSTÅND: 2 490 mm.
TJÄNSTEVIKT: 1 030 kilo.
TOTALVIKT: 1 480 kilo.
SLÄPVAGNSVIKT: 900 kilo.
BAGAGEUTRYMME: 250 liter enligt VDA.
Ekonomi
Skoda Fabia startar på 113 400 kronor. Peugeot 207 kostar lika mycket som 2:an om du lägger till ett vettigt utrustningspaket. Tuffa konkurrenter.
Körglädje
Vi körde endast på en inhängnad testbana men kan ändå konstatera att styrningen var fin, chassit likaså. Motorerna är däremot långt ifrån snabba.
Komfort
Bättre ljudisolerad än sin föregångare, det behövdes. Frågan är hur den klarar tuffa konkurrenten 207:s paradgren?
Säkerhet
Vi kan inte veta säkert att bilen får fem stjärnor men Mazda säger så och skyddsburen ser stark ut.
Bilkänsla
Säker, hyfsat miljövänlig och piggt chassi och styrning. Men frågan är om bilen sticker ut tillräckligt mot komfortkungen Peugeot 207 och billiga, men kompetenta, Skoda Fabia.
17 getingar (av 25)
