”Våra undersökningar har visat att det är sådan här design som uppskattas av européer” säger direktör Oh på presskonferensen i Wien.
Han heter faktiskt så, europachefen för Hyundai. Mr Ike Oh är övertygad om att i30 ska sätta Golf och Focus på plats.
Men efter två dagar i sällskap med nya i30 undrar jag om det är så enkelt. Kommittéarbetet har gjort Hyundai i30 så rättrådig och förnumstig att Musse Pigg framstår som dokusåparebell.
Men låt oss börja med fakta. Med en längd på 4,25 meter landar i30 mitt i lilla mellanklassen. Kupén är rymlig och ett vuxet axelavstånd gör att vuxna sitter bra i baksätet. Framstolarna är varken hårda eller för mjuka. Komforten är också hyfsad. Det är bara ljudmattan som irriterar. På motorvägen famlar jag efter en sjätte eller helst sjunde växel.
Fjädringen är optimerad för komfort snarare än kurvhållning uppger Hyundai. Änd å känns i30 på gränsen till stötig över smågupp. Men på det hela taget får i30 godkänt.
Fin dieselmotor
Fyra motorer finns på menyn. Tre bensinmotorer på 1,4, 1,6 samt 2,0 liter. Volymmodellen blir 1,6-litersmodellen på 122 hk. Det låter mycket på papperet, men bottenregistret känns mer än vekt. Mer imponerande är den motor som svenska Hyundai tror kommer knappt hälften att försäljningen; en 1,6 liters diesel på 115 hästkrafter. Tyst, stark och riktigt snål. Förbrukningen ska vara 0,47 l/mil.
Retfullt. Hade den varit två centiliter snålare hade kunden fått miljöbilsrabatt på 10000 kronor. Nu får köparen nöja sig med 6000 kronor i partikelfilterrabatt och bilskatt på 2573 kronor.
Sammantaget är det inte mycket som retar upp en stackars biltestare. Men å andra sidan är det inte mycket med i30 som hetsar upp mig heller.
Hyundai i30 kommer i september och priserna är inte klara. Räkna med en jämn fight med tvillingbrodern Kia Cee´d. Bilarna är lika som bär.
PROVKÖRD: Hyundai i301,6
Pris: Ej fastställt, omkring 150 000 kronor för i30 1,6.
Kategori: Golfklassen.
Garantier: Tre år nybil utan milbegränsning, tio år elektronik, tre år vagnskada, tio år rostskydd.
Säkerhet: Antispinn, antisladd, krockkuddar front och sidor, krockgardiner, Bältessträckare. Bältespåminnare för alla platser, även baksätet.
Motor: Fyrcylindrig, 1591 cc.
Effekt: 122 hk vid 6 200 r/min.
Vridmoment: 154 Nm vid 4 200 r/min.
Växellåda: Femväxlad låda, alternativt fyrväxlad automatlåda.
Bränsleförbrukning: Blandad körning 6,2 liter per 10 mil (enligt tillverkaren).
Tankrymd: 53 liter.
Prestanda: 0-100km/tim 11,0 sekunder, toppfart 193 km/tim.
Miljöklass: 2005, koldioxidutsläpp 152 g/km
Längdxbreddxhöjd: 4245 x 1775 x 1480 mm.
Axelavstånd: 2 650 mm.
Tjänstevikt: 1370 kg.
Totalvikt: 1 720 kg.
Släpvagnsvikt: 1 200 kg.
Bagageutrymme: 340-1 250 liter enligt VDA.
Ekonomi
Ej prissatt. Men Hyundai kommer förmodligen att lägga sig relativt lågt jämfört med konkurrenterna i den tuffa golfklasssen.
Körglädje
Ingen sportbil direkt. 2,0-liters bensinmotorn känns vek, då är 1,6-liters dieseln ett bättre alternativ. Den är tyst, stark och riktigt snål. Växellådan känns riktigt bra.
Komfort
Bra utrymme i kupén både i framsätet och baksätet. Och sätena är riktigt sköna. Däremot är ljudkomforten inte speciellt bra – framförallt på motorväg.
Säkerhet
Antipisksnärt-stolar och bältes-påminnare i baksätet är bra. Hyundai lovar fem stjärnor i Euro NCAP. Ännu ej testad.
Bilkänsla
Modern interiör och instrumentering, samtidigt så karaktärslös som bara en enkätutvecklad bil kan bli.
18 getingar (av 25)
HAR EN TVILLING. Hyundai i30 är till stora delar samma bil som Kia cee`d. Priset i Sverige för i30 är inte fastställt. Foto: MIKAEL STJERNA
Kupén är rymlig och intrumenteringen tydlig. Foto: MIKAEL STJERNA
