En japan med bullig europeisk design

Micra är ritad i företagets hemland men med vad de kallar "europeiska" influenser, medan interiören skapas i Europa.
Micra är rymlig för sin storlek och framförallt överraskar baksätet. Det ser ju inte riktigt ut så utifrån.
Den runda, höga karossformen ger en skön känsla av rymd i kupén. Men det sluttande taket inkräktar en hel del på huvudutrymmet för baksätespassagerarna. Benutrymmet bak är hyfsat men det finns konkurrenter som erbjuder mer plats.
Flyttbart baksäte
Bagageutrymmet når du via en halvkombilucka och det kan bli större om du skjuter fram baksätessoffan de tjugo centimeter som medges.
Fram sitter vi bra. Stolarna känns lagom hårda i stoppningen men har sittdynor som kanske är i kortaste laget. Annars är de bekväma med bra inställningsmöjligheter.
Väl på vägen uppför sig Nissan Micra riktigt bra även på landsväg. Både väg- och vindljud är väl dämpade för storleksklassen. I motorvägsfart surrar båda motorerna på lite drygt 4 000 r/min, en lite annorlunda utväxling av femmans växel och bilen hade vunnit en hel del i långfärdskomfort.
Sammantaget bjuder Nissan Micra inte på någon riktigt revolutionerande körupplevelse.
Den känns helt enkelt som en vanlig småbil ska – lätt  och välbalanserad.
TEKNIKENS VÄRLD

Välj rätt motor

Teknikens Världs expert PeO Kjellström: "Med 88 dieselhästkrafter blir det bra fart i Nissan Micra. Och inte nog med det, bilen förvandlas till en rullade sparbössa då den endast drar 0,47 liter per mil. Det är mycket roligare än att välja en starkare, men också betydligt dyrare i drift, bensinmotor på 110 hästkrafter."