Det här är tre av årets viktigaste bilar i Sverige.
De nya kombibilarna Chevrolet Cruze, Kia Cee'd och Hyundai i30 är alla moderna, snåla och praktiska.
Och de är så pass billiga att många privatpersoner kommer att ha råd att köpa dem.
Men har de verkligen det som krävs för att locka kräsna svenska bilköpare?
BMW 3-serie, Volvo V60, Audi A4, Mercedes C-klass... Det finns många fina mellanklassbilar i bilvärlden. Och självklart får man en del för sina pengar om man har möjlighet att välja en premiummodell. Om man ska generalisera så har dyrare bilar i regel bättre komfort, de är tystare inuti, de har ofta starkare motorer, bättre klass på utrustningen och är för det mesta roligare att köra. Och visst smäller det lite högre att säga att man kör en BMW än en Kia?
Men om man höjer sig över all prestige och struntar i onödig lyx så finns det många bra kombibilar som säljs till vettiga priser. Två europeiska exempel är Ford Focus och Renault Mégane. Båda lastar bra, går snålt och är hyfsat bekväma att åka i. De tre koreanerna är ännu billigare och om fokus bara ligger på funktionen "bil" när man ska köpa en kombi så finns det få anledningar att välja något dyrare.
Korean i amerikansk skepnad
Chevrolet bytte skepnad i Europa när de tog över den koreanska biltillverkaren Daewoo. Sedan dess har ett antal modeller pumpats ut på marknaden, den mest framgångsrika har varit mellanklassbilen Cruze som blev en av världens mest sålda modeller förra året.
I kombilandet Sverige har den dock inte haft några fantastiska försäljningssiffror, mycket beroende på att den först kom som sedan, sen halvkombi - för att först nu som 2013 års modell dyka upp som helkombi. Och nu finns förutsättningarna för framgång.
Chevrolet Cruze är överraskande trevlig att köra. Styrningen känns fast och fin, chassit hänger med bra i kurvorna och stötdämparna gör sitt jobb. Det är nästan frestande skriva att Cruze har lite sportiga köregenskaper... men det skulle vara att gå för långt.
Man sitter fint i den här bilen. Tillräckligt bra utrymme i baksätet och rejäla stolar för förare och passagerare i fram. Ljudkomforten är bäst i den här trion, fram för allt när det gäller vägljud. Lastutrymmet i Cruze kombi är på 500 liter med baksätet uppfällt. Det är riktigt bra för den här bilklassen, men mot konkurrenterna i just den här trion så räcker det inte ända fram.
Fem olika motoralternativ finns till Chevrolet Cruze. Tre bensinare på 1,4 liter, 1,6 liter och 1,8 liter finns att tillgå. Här är det bästa alternativet den nya 1,4-liter stora turbomotorn på 140 hästar, som också sitter i en del Opelmodeller. Det är en pigg maskin som också går ganska snålt. När det gäller dieslarna så finns en 1,7-litersmotor på 131 hk och en 2,0-litersmotor på 163 hästar. Den stora maskinen är en björnstark och riktigt kul bekantskap. Men den mindre 1,7:an ger både bättre ekonomi och bättre miljö (119 g CO2/km). Och tack vare ett fint bottendrag så får den Cruze kombi att kännas tillräckligt pigg.
Hyundai - generös på insidan
Sedan Hyundai Motor Group köpte upp Kia Motors i slutet av 1990-talet så har samarbetet mellan de båda bilmärkena blivit allt starkare. Nu är de riktigt nära släktingar, som bland annat använder samma växellådor och motorer. Mot Chevrolets 1,7-litersdiesel ställer Kia och Hyundai upp med en 1,6-litersmotor på 128 hästar. Det är en fin motor som gör sig bra både på landsväg och i stan. Den är tillräckligt stark och den är hyfsat snål.
Till Hyundai i30 kombi finns också en 110-hästarsversion, som i nuläget inte finns att beställa till Kias kombi.
Det är en trevlig, liten motor. Den gör inte bilen speciellt snabb, men är tillräckligt stark för att göra körningen avslappnad. Trots omväxlande och stundtals rätt tuff körning under testet så stannar förbrukningen på under en halvliter per mil. Det är snålt.
Detsamma kan man inte säga om utrymmena i bilen. Nya i30 kombi ser liten och nätt ut på utsidan. Men på insidan bjuds det generöst. Fyra vuxna sitter bra i kupén. Det finns gott om plats för att montera bakåtvända barnstolar. Innanför den smäckra karossen döljer sig också ett lastutrymme som sväljer hela 528 liter med det bakre ryggstödet uppfällt. Det är betydligt mer än till exempel storsäljaren Volvo V60, som bara klarar 430 liter, det är 28 liter mer än Chevrolet Cruze och inte så långt efter den jättestora kombin Hyundai i40, som har en lastkapacitet på 553 liter.
På vägen ger i30 kombi ett stabilt och tryggt intryck. Chassit är välstämt och bilen känns tajt. Det blir aldrig gungigt och det blir aldrig stötigt. Så mycket körglädje handlar det kanske inte om, men i30 låter sig provoceras ganska hårt innan den säger ifrån. En hel del ljud från däcken läcker dessvärre in i kupén.
Kias design tar stora kliv
Detsamma gäller i högsta grad också kusinen Kia Cee'd. Det bullrar och lever rövare en hel del när man kör på grova, svenska vägbanor. Och är man van vid att köra dyrare och mer välisolerade bilar så kan det bli rätt påfrestande. Men, om man tänker på alla pengar man sparat så kanske det kan vara värt det. Och man vänjer sig faktiskt efter ett tag.
Det första som slår en när man ser ny Cee'd SW är naturligtvis designen. Kias designavdelning har tagit stora kliv sedan den förra versionen av Cee'd och har hittat en ny lite elakare look som verkligen fungerar. Den aggressiva fronten med den gapande grillen och de snygga strålkastarna har gett Kia en helt ny skärpa. Och bakdelen ser ren och städad ut. Bilen ser helt enkelt riktigt bra ut, helt i klass med många betydligt dyrare bilar. Även när det gäller interiören så kör Kia ifrån många konkurrenter. Det är snyggt och välskulpterat. Här trivs man - trots vägbullret. Och bakom Cee'd SW:s stora baklucka finns lika mycket lastutrymme som i Hyundai i30.
Bakom ratten är nya Kia Cee'd en hyfsat trevlig upplevelse. Modellen inger förtroende med sina trygga vägegenskaper. Bilen upplevs också som hyfsat kvickstyrd och pigg i chassit. Kias nya dubbelkopplingslåda är dock ett riktigt sömnpiller. Skippa den. Den är dålig. Välj en manuell låda i stället.
Vid sidan om låga priser är bra garantipaket ett viktigt vapen i kriget om privatbilskunderna. Och här ligger Kia i topp. Hela sju års eller 15 000 mils nybilsgaranti erbjuds. Det är världsklass. Jämför med till exempel de betydligt dyrare Audi och BMW, som bara anser sig ha råd att erbjuda 2 års nybilsgaranti. Hyundais kunder får 5 års garanti, men kan då till skillnad från Kiaköparna njuta av fri körsträcka.
Chevrolet Cruze har tre års nybilsgaranti och är sämst i det här gänget. Visserligen går det att mot en avgift att förlänga garantitiden med två år, men här tror jag att Chevrolet kan missa en och annan kund.
