Koenigsegg Group med kinesiska Beijing Auto står dagar ifrån ett köp av Saab. Geely slutförhandlar med Ford om Volvo och vill nå en lösning redan före årsskiftet.
Men sen då?
Kan den kinesiska bilmarknaden verkligen rädda Saab och Volvo? Och hur går det med jobben i Sverige?
Så här blir framtiden för Saab och Volvo i Kina.
Saab i dag:
General Motors har misslyckats med att ge Saab nya bilmodeller. Därför står Saab fortfarande bara med 9–3 och 9–5. Försäljningen har raserats helt och det blir svårt att ens nå upp till Koenigsegg Groups målsättning på cirka 100 000 sålda bilar per år för att gå runt ekonomiskt.
Nya 9–5 är klar att börja tillverkas i Trollhättan. Saab ska sen köpa tillverkning av 9–4X i Mexiko. En småbil, troligen döpt till 9–1, finns klar men frågan är om den är tillräckligt modern i dag.
Saab arbetar hårt med nästa generation 9–3 och med att ta fram förutsättningarna för hybridbilar och elbilar.
Saab om tre år:
Redan om tre år måste en ny 9–3 vara klar för att Saab ska ha en chans att klara försäljningsmålen.
Beijing Auto har vi det här laget börjat tillverka äldre modeller av 9–3 och 9–5 i Kina. Saab och Beijing marknadsför också nya 9–5 hårt i Kina, en marknad som passar den stora bilen relativt bra.
Saab med storägaren Augie K Fabela ser också 9–5 som en framgång i USA och om tre år ska återförsäljarnätet och exporten till Nordamerika fungera perfekt.
9–4X har gjort sina första år och Saab står redo att plocka in elhybridmotorer i framför allt 9-5 och 9–4X.
Christian von Koenigsegg arbetar framför allt med Saabs prototyptillverkning och om tre år kan Saab visa upp flera olika konceptbilar. Tempot på utvecklingsavdelningen är högt – för högt för vissa.
En Saab 9–5 Koenigsegg edition med bra prestanda och laddhybridmotor är klar för lansering.
Vi kan nu se de första Beijing– bilarna med klara influenser från Saab.
Saab om fem till åtta år:
Har Saab och Koenigsegg Group överlevt så här långt så har Saab ett nytt och fräscht modellprogram. 9–3, 9–5 och 9–4X har kompletterats med 9–1 och 9–1X och kanske också en sportbil i miljonklassen. El– och laddhybrider finns för samtliga modeller. Saab sneglar på BMW:s modellprogram som en slags förebild och måttstock.
Kinesiska Beijing står redo att även tillverka nya Saab–modeller i Kina.
Var nya 9–5 och 9–1 ska tillverkas kan bli en nyckelfråga för Trollhättan. En fight mellan Sverige och Kina som Sverige förlorar. Saab har också börjat importera Beijing–bilar till Sverige.
Volvo i dag:
Volvos vd Stephen Odell har på ett drygt år förnyat och förbättrat Volvo. Försäljningen har minskat betydligt men den nya XC60 dämpade fallet och Volvo har vågat skriva upp prognoserna för 2009 igen.
Nästa år ska nya S60 och V60 presenteras och Volvo är också redo för elbilar, laddhybrider och hybrider.
Kinesiska Chang’an Auto tillverkar S40 och S80 åt Volvo i Kina.
Nya ägaren Geely har vill bli ett globalt bilföretag och kommer, även efter Volvo–köpet, att fortsätta expandera.
Stephen Odell flyttar troligen samma dag som Volvo får en ny ägare.
Volvo om tre år:
De nya laddhybriderna från Volvo är precis klara och elektrifieringen av modellprogrammet kan börja på allvar.
Volvo ska om tre år vara tillbaka på 2007 och 2008 års försäljningsvolym, minst. Vi får också se framtidens strategi för Volvos mindre bilar. C30-plattformen kan användas för att bygga en utmanare till BMW X1. Kineserna kommer att kämpa för att behålla sedan bilarna.
Geely kommer snabbt att ta över Chang’ans roll i Kina och börja tillverka äldre Volvo-modeller, som dagens S40 och C30.
Geely kommer också att snabbt Volvo–fiera sitt eget modellprogram och vi kan räkna med en massiv export av kunnande från Sverige till Kina.
Stephen Odell är tyvärr inte kvar som vd för Volvo och vem som blir ny vd blir en huvudfråga för den nye ägaren Geely.
Det finns starka grupperingar mot Geely inom Volvo och den nye vd:n måste klara av att hantera det inbördeskriget.
Geelys grundare Li Shufu beskrivs som ”Kinas Henry Ford” och hur han tas emot i Torslanda blir avgörande för om Geely/Volvo ska lyckas.
Volvo om fem till åtta år:
Geely har med hjälp av Volvo byggt ett nytt modellprogram som ska kunna säljas över hela världen. Bilarna har bättre kvalitet och är säkra. Geely står nu på tröskeln till att bli bilvärldens nya ”Kia/Hyundai”.
Tillverkningen av Volvo-bilar i Kina ökar för varje år och Geelys bilfabriker kan bygga så gott som samtliga modeller från Volvo.
Inför varje modellansering så ställs Torslanda-fabriken mot väggen och det räknas och räknas om det inte trots allt blir billigare och minst lika bra att bygga bilen i Kina. Kina är också Volvos största marknad och jobben i Göteborg exporteras i en allt snabbare takt.
Vi kan också köpa Geely–bilar i Sverige. De påminner om Volvo men kostar en bråkdel.
