Expressens Jan-Erik Berggren, är utsedd till Årets motorjournalist 2010 av KAK. Foto: Jocke Berglund
Det går inte att blunda för ”Nya Saab” – inte efter lanseringsfesten av nya 9-5. Rent tekniskt så imponerar bilen. Chassi och styrning fungerar mycket bra och designen är om inte snygg så i alla fall egen. Det finns frågetecken, bland annat för vissa detaljer i inredningen och att den inte känns lika fräsch och ny som till exempel Volvos S60.
Men Saab 9-5 är bara första steget i den utveckling som ska bära Saabs så omtalade marknadsplan.
De tydligaste punkterna är de här:

• Sista delbetalningen till General Motors. Victor Muller ska betala slutnotan för Saab före halvårsskiftet.
• På bilsalongen i Paris i skiftet september-oktober kan vi få se nya 9-5 SportCombi men troligen blir det först vid bilsalongen i Genève nästa vår.

• I Los Angeles i november rullar Saab ut helt nya crossovern 9-4X – en bil som varit klar en tid men som bromsats av bilkrisen och GM:s försäljning.

• Utvecklingsarbetet med en ny 9-3 är i full gång och bland annat ska Saab välja bottenplatta och motorleverantör.
  I dag pekar allt på att Saab behåller samma plattform som nuvarande 9-3 men väljer en motortillverkare utanför GM-sfären. Förhandlingar pågår för fullt och Saab har tecknat ett optionskontrakt med en stor tillverkare.

Och nya Saab handlar också om en helt ny attityd. När nya 9-5 lanseras i Trollhättan så sker det med största möjliga öppenhet. Saab bjuder på en tur runt fabriken och Saab hyr in sig på Volvos testbana i Hällered för att visa upp sitt nya dynamiska chassi.

Volvo och Saab har samarbetat förr, lite i smyg, men nu sker allt helt öppet. Och Victor Muller säger att det är den nya öppenheten som ska rädda Saab.
– Vi kan dela in bilvärlden i två delar – de som tror på Fiat-chefen Sergio Marchionne och de som inte gör det. Marchionne säger att bilvärlden bara kommer att bestå av sex stora tillverkare men där har han fel. Jag håller inte med. Jag tror att alla måste dela teknik och teknologi för att sänka kostnaderna. Samarbeten kommer att öka, och det har vi redan sett, säger Muller.

Saabs motorchef Kjell ac Bergström bekräftar när han avslöjar att dagen efter att köpekontraktet mellan GM och Spyker var underskrivet satt han på ett flygplan söderut för att titta på en motor till nästa 9-3.
Enligt ac Bergström gör Saab bäst i att inte köpa från General Motors.
– Vi måste bygga väggar i äggkorgen, sprida riskerna för att kunna förhandla om priserna, säger ac Bergström.

Victor Muller pratar ofta och gärna om Saabs nya frihet och om hur företaget nu slipper slava under General Motors. Muller är också mån om att vända opinionen i Sverige och Holland – där hela Saab-Spyker-affären mött starkast misstro.
Saab-handlarnas initiativ att garantera värdet av en Saab vid leasing är precis det Saab behöver nu för att vinna kundernas förtroende.
Men Saabs framtid hänger på en skör tråd. Blir det nya spekulationer om Spykers finansiella muskler i sommar eller mer snack om Vladimir Antonovs roll i Spyker/Saab kan kunder vända projektet ryggen. Då slås dörrarna i Trollhättan igen för gott.