Fram till 2008 bedömdes bilar i tre olika kategorier.
Hur de vuxna i bilen klarade sig vid en kollision, hur barnen klarade sig och hur ”snäll” bilen var mot en fotgängare som blev påkörd. Alltså hur stora skador denna riskerade att få.
Men om en bilmodell skyddade de vuxna bra så blev det fem stjärnor, oavsett hur dåligt bilen klarade de övriga momenten.

Klara av samtliga fyra delmoment

I år har systemet förändrats och ytterligare en kategori har införts: hur bra säkerhetssystem bilen har. Det omfattar bland annat antisladdsystem, whiplashskydd men även det faktum att bilen har en ”aktiv farthållare” (som kan hålla avstånd till framförvarande bil) räknas in.
Den stora förändringen är dock att nu måste en bilmodell klara av samtliga fyra delmoment på ett bra sätt för att få högsta betyg.
Det spelar alltså ingen roll hur bra den är på att skydda bilens förare och passagerare om den samtidigt är usel på att skydda fotgängare.
Då rasar bilen ned till det betyg den fick i sin sämsta gren, om uttrycket tillåts.

Fotgängarskyddet bedöms hårdare

Fotgängarskyddet är det moment som irriterat biltillverkarna mest.
De har menat att det inte varit deras ansvar. Men nu spänner Euro NCAP musklerna och fotgängarskyddet kommer att bedömas betydligt hårdare än tidigare.
Med fotgängarskydd menas bland annat hur mjukt den gående kan landa mot bilen efter en påkörning. Många tillverkare har till exempel en motorhuv konstruerad så att den höjer sig i bakkant vid olyckstillfället och på så sätt ”fångar upp” fotgängaren.