Lågprisfasaden har rämnat. Med direktinsprutad V6 TSI-motor på 3,6 liters slagvolym och
Wessi och Ossi i matchande overaller framför Brandenburger Tor i hjärtat av Berlin. Foto: Patrik Lindgren260 hästkrafter samt fyrhjulsdrift har Skoda äntrat finbilsparkeringen med Superb.
Det välutrustade exemplar vi lånar av Skoda-försäljaren Cassman Bil i Östhammar kostar
Foto: Patrik Lindgren396 500 kronor och överträffar duellanten, Mercedes E 200 CDI Blue-Efficiency, som kostar 390 450 kronor.
Vi rullar av färjan i Puttgarden, nu väntar höghastighetsövningar på A24 mot jubileums-ystra Berlin som den 9 november firade murens fall. Där ska Ossi och Wessi hjälpa oss att kora den bästa bilen.
Ossi är en benämning i Tyskland för människor som har vuxit upp i de områden som tidigare har varit Östtyskland och Wessi är vice versa.
Skoda motormässigt bäst
Motormässigt massakrerar Skoda Superb sin rival med närapå dubblerad effekt. Bilen är duktigt startsnabb och om man använder sig av DSG-lådans avfyrningsläge skickas man iväg upp till 100 km/h på 6,5 sekunder. Bensinmotorn är mjuk och tyst, men även Mercedes dieselfyra är ovanligt mild och vibrationsfri. Motorn är på 2,0 liter och 136 hästkrafter vilket ter sig i minsta laget i en 1,7 ton tung bil.
–Sehr slö, tycker Ossi.
–Tillräcklich, säger Wessi och hänvisar till att vridmomentet är jämbördigt.
Svårslagen komfort
För Wessi är 220 CDI ett billigt alternativ utan nervkittling. Först med dubbelturboversionen E 250 CDI händer det grejer, men det samma gäller även priset som åker upp till 394 900 kronor utan ett enda tillval. För mer ordinär körning duger lilla dieseln bra och när man väl fått upp farten känns bilen inte lika loj. Ju snabbare det går desto bättre trivs faktiskt E 200 CDI på vägen. De gropiga gamla östtyska vägarna, fulla av ojämna skarvar, tar fjädringen hand om på ett förstklassigt stadigt vis. Komforten är svårslagen.
Skodan är ljudligare. Fjädringen är bra men håller inte i samma höga klass som Mercedes. Bilen går småstruttigt över ojämnheterna. Trots allt känns tjecken mindre och lättare än den är och styrningen har bra känsla.
Med en lätt motor i fronten känns Mercedes inte det minsta tung och ovig, styrningen är bland de bästa vi stött på och hjulställen är påkostade.
Mercan drar hälften
Nackdelen med dieselfyran är att den låter ansträngt under belastning. Fördelen är låg förbrukning. Det är fullt möjligt att nå omkring halvlitern per mil. Fantastiskt för storleksklassen.
E 200 CDI drar hälften så mycket bränsle som Superb V6 4x4 under provkörningsperioden och Wessi muttrar varje gång Ossi måste stanna för att tanka sin ”lyxvagn”.
Båda bilarna erbjuder stora utrymmen. Förarergonomiskt vinner Mercedes, det går att sträcka ut benen behagligt.
I baksätesmatchen känns Superb som en given vinnare och vad gäller ben- och fotutrymmet är det limousinklass.
Generöst utrustad
Utöver tekniskt försprång i massiv motorkraft, fyrhjulsdrift och DSG-växellåda är Skoda Superb generöst utrustad från början i Elegance-utförande. För en i sammanhanget beskedlig summa går det att merutrusta till lyxbilsnivå.
Unikt för Superb gentemot E-klass är sollucka med solceller som driver kupéfläkten när bilen står parkerad i solljus.
Annars överträffar valfriheten i Mercedes långa tillvalslistor det mesta. Trötthetsvarnaren är standard medan exempelvis Distronic Plus Pre-Safe automat-bromsning och dödavinkelassistent säljs i paket för 24 800 kronor.
För ungefär samma summa pengar står valet mellan en ”ren” inropare från exklusiva Mercedes och ett oförnuftigt dyrt flaggskepp från budgetmärket Skoda.
Det minst dumma köpet måste bli E 200 CDI. Som prestigelös bilköpare lever man ett rikt billiv i Superb, som inte gör bort sig i finare sällskap. Allt lull-lull lyckas dock inte kamouflera känslan av en förlängd Octavia. Mercedes är vad den är – bäst på det mesta – och en stjärna i fronten ger i de flesta sammanhang oantastlig status och ett malligt leende på föraren.
