Att axla ett designarv och en märkeshistorik som är mer än sprängfylld ställde stenhårda krav på Mercedes- och AMGfolket när man skred till med utvecklingen av nya SLS AMG.
Bilen byggs hos dotterföretaget Mercedes-AMG som även hade huvudansvaret för utvecklingen.
För kraften står den erkänt varvvilliga 6,2-liters V8-motorn som är kopplad till en sjuväxlad
Speedshift DCT, fabrikat Getrag.

Låg tjänstevikt

Växellådan är placerad vid bakaxeln via transaxeln. Viktfördelningen
är uträknad för att ge bäst resultat vid bankörning med förhållandet 47/53 mellan fram- och bakaxel. Tjänstevikten är endast 1 620 kilo.
Den sjuväxlade AMG Speedshift DCT 7-dubbelkopplingslådan har fyra olika växlingslägen, ”C” (Controlled Efficiency), ”S” (Sport), ”S+” (Sport plus) samt ”M” (Manuell). Inställningen sker via det runda AMG Drive Unit-vredet intill den lilla vick-växelspaken.
Inredningen är inspirerad av en flygcockpit, personligen störs jag av den relativt låga kvalitetsnivån. Ställd mot en Porsche 911 Turbo har SLS AMG en lägre klass på detaljerna.
Sittställningen är givetvis låg och kompakt, i praktiken klär jag på mig SLS-karossen när jag drar igen måsvingen.

Eldriver version

Mest intressant är en eldriven SLS AMG som beräknas stå klar 2012–13. Batteritekniken består av vätskekylda litiumjonenheter på 400 volt, 48 kWh och 40 Ah. Elmotorerna är
tänkt att placeras i hjulnaven och effekten på 525 hästkrafter och maffiga 880 newtonmeter i vridmoment lär skjuta fart ordentligt på elektriska SLS.
Jag studerar utrustningslistan till SLS AMG som visar att det mesta är standard. Ett par extra kryss i tillvalsrutorna kan dock ge keramiska bromsar, styvare stötdämpare, smidda
fälgar samt attitydhöjare i form av bättre stereo, inredningspaneler i kolfiberlook samt de nya läckra mattlackerna ”designo magno allanite grey” och ”AMG monza grey magno”. Prislappen på 1,8 miljoner kronor köper i dagsläget en av världens saltaste
sportbilar.