PeO pustar ut i ett hett USA.
Jeep Grand Cherokee har varit fyrkantigheten personifierad, slagen möjligen av Volvo 740. När nu den nya generationen komer har det uppenbarligen hänt saker. Det här är den rundaste versionen hittils och det återstår att se hur de gamla fansen tar det.
Stannar de kvar? Och kommer det att skapas en ny kundkrets? Jeep Grand Cherokee har fått nya hjulupphängningar, den stela bakaxeln har bytts mot en multilänkupphängning.
En sådan tar lite mer plats men för att inte offra terrängegenskaperna har luftfjädring tillkommit. Det innebär att markfrigången kan höjas till så mycket som 27 centimeter när terrängen vill jävlas.
Luftfjädringen har också möjliggjort att du kan sänka bilen mot marken (15 mm) för att förbättra vägegenskaper, luftmotstånd och därmed bränsletörst.
Den här nymodigheten, första gången för Jeep, har gjort bilen gott. Det är, för att vara en suv, ovanligt lite karossrullning i kurvor. Det är relativt tyst från hjulställen och det betyget lär stå sig även i Sverige. Gudarna ska veta att det kaliforniska vägnätet är minst lika eftersatt som det svenska.

Tre motoralternativ

Motoralternativen för Jeep Grand Cherokee är tre. För Sverige, och Europa, kommer en
treliters diesel att vara den bäst säljande. Tyvärr var denna inte klar för provkörning och Jeep ville inte prata om den överhuvudtaget.
De menade att alla specifikationer inte var klara. Det tror jag vad jag vill på, men klart är att oljebrännaren inte introduceras i Sverige förrän om cirka tio månader. De två bensinalternativ som bjuds dyker upp i slutet av året, november-december. Den version som kommer att sälja mest av dessa är en 3,6 liters V6 på 286 hästkrafter och 347 Nm i vridmoment.
Selec- Terrain (”välj terräng”) är en nyhet för Jeep Grand Cherokee. Systemet innebär att du har fem olika terränglägen att välja på och vart och ett optimerar drivkraftfördelning, fjädring, växlingspunkter etc.
De lägen som finns att välja mellan är sand/lera, sport, auto, snö och klippor. I Sportläge ändras fördelning av drivkraften så mycket som att 80 procent går till bakhjulen. Samtidigt släpper antisladdsystemet på sin stramhet och tillåter lite tuffare körning utan att gripa in. Inte så att Jeep Grand Cherokee uppmanar till långa feta sladdar, men i alla fall. För den europeiska marknaden erbjuds Jeep Grand Cherokee med två olika fyrhjulsdriftsystem.
På hemmaplan finns det även en bakhjulsdriven version för de som bara vill ha imagen och aldrig skulle drömma om terrängkörning. Quadra-Trac 2 är för de som mest håller till på normal väg, Quadra-Drive 2 med elektronisk diffbroms i bakaxeln för de som
tycker det är fränt att repa karossen i tuff terräng.

Fullt utrustade

Vad som kommer att bli standardutrustning i Sverige är inte klart, men enligt Jeep i USA kommer de flesta bilar som skeppas över Atlanten att vara i Overland-trim och det betyder i stort sett fullt utrustade inklusive luftfjädring och Selec-Terrain.
Jeep i USA är stolta över sin nyfödda. Det brukar amerikanska biltillverkare vara oavsett
vilket skräp de presenterar. Men den här gången tycker jag faktiskt de har rätt till det. Ett
stort steg framåt för Jeep som även tar hem all tillverkning till Michigan.