Höjningen och sänkningen på flera av våra största vägar passerade relativt obemärkt förbi. Troligen för att det till stor del handlade om höjda hastighetsgränser. Men nu - när det är dags för de mindre vägarna - får flera vägar sänkta gränser.
Vägverkets förslag - som du ser på kartorna här intill - har varit ute på remiss hos regionförbund, kommuner, länsstyrelser, polisen, trafikhuvudmännen och en rad intresseorganisationer. Svaren lämnades före 28 september och just nu bereds frågan hos vägverket.

Jag räknar med små ändringar från för-slaget. För vägverket vet vad det vill med förslaget:
- Minska olyckorna.
- Lägre fart ger färre olyckor och när det sker en olycka så blir det lindrigare skador om farten är lägre.
- Sänkt fart på kritiska avsnitt.
Jag ser till exempel att 90-sträckan påvägen ut till Vaxholm - som kritiserats i flera år - ska få sänkt hastighet. Det är bra. Och på samma sätt kommer vägverket att strypa farten på olycksdrabbade vägavsnitt.
- Sänkt fart på dåliga vägar.

Jag har tidigare avslöjat att vägverket gärna monterar fartkameror i stället för att förbättra vägarna. Och att sänka hastigheten är samma slags recept. I ställetför att bygga bort riskerna med dyra väg-projekt sänks farten.
Att sänka farten och sätta upp flera fartkameror är en snabbfix för att komma tillrätta med olyckorna. Men på sikt måste vägverket prioritera reparationer och nybyggnationer.
Jag körde själv nyligen på nya Nynäshamnsvägen och på nya E18 genom Karlskoga. Båda vägprojekten är exempel på rätt strategi - att bygga bort olyckorna med bredare vägar och med fler avsnitt med separata körbanor.
När vägverket nu är så snabbt på att sänka farten på de sämsta och farligaste vägarna vill jag se samma utveckling närvägarna breddats och byggts klart.
Projektet med anpassade hastighetsgränser är bra.
Men om ett år vill jag publicera kartor på nybyggda vägar som får höjda hastighetsgränser.