På Saabentusiasternas hemsida saabsunited.com lanseras tidigt tre huvudkandidater till att köpa Saab.
Koenigsegg, Merbanco och Renco Group diskuteras och debatteras dagligen.
Rencos tvivelaktiga historia som miljöbuse är ett minus. Inte ens en stor hög pengar kan höja Rencos status bland kommentarerna.
Merbancos vd Christopher Johnston intervjuas av hemsidans Steven "Swade" Wade. Johnston berättar vilka Saab-bilar han ägt och att han nu kör en 9-3 cabriolet. Efter den intervjun blir Merbanco "den snälla amerikanen".
Svenska Koenigsegg är tidigt en favorit bland Saab-fansen. Men till och med de allra mest entusiastiska ifrågasätter om det lilla företaget som mest liknar ett större racerbilsteam verkligen kan klara av att svälja ett företag som massproducerar bilar, eller i alla fall har ambitionen att massproducera.

Expressen avslöjar onsdagen den 10 juni att det kan bli klart med en ny ägare till Saab redan inom ett par dagar - och att det står just mellan Merbanco, Koenigsegg och Renco Group.
Dagen därpå avslöjar SVT:s Rapport att General Motors och Koenigsegg har nått en preliminär uppgörelse.
Det blir startskottet för en intensiv nyhetsjakt på personerna bakom det nybildade företaget Koenigsegg Group.
Enklast är förstås att jaga företagets grundare, Christian von Koenigsegg, och den som äger mest aktier, norrmannen Bård Eker.
Christian von Koenigsegg befinner sig i Zürich för de allra sista förhandlingarna med GM vid GM Europas huvudkontor på Stelzenstrasse 4 i stadsdelen Glattburg. Han svarar inte på telefon och ingen på Koenigsegg i Ängelholm vill uttala sig.
Bård Eker är hemma i Fredrikstad i Norge och låter sig intervjuas av norska tidningen Dagbladet. Bård gillar uppmärksamheten. Dagbladets intervju citeras över hela världen.
Vid ett möte arrangerat av norska Fremskrittspartiet hade Bård Eker redan i början på maj sagt att hans dröm var att köpa Saab. Men det var få som tog "Norges egen Richard Branson" på allvar.
Bård Eker gillar snabba bilar och motorcyklar, han har sommarstuga på åländska Sund - hans mamma kommer från Åland - och han är helt enkelt lite för vanlig för att vara Saab-ägare. Miljonär - visst, men vanlig.
Bilderna på Bård Eker som sprids över världen är så långt ifrån bilden av General Motors vd Fritz Henderson man kan komma.

Tisdag morgon den 16 juni är allt officiellt. General Motors meddelar kort att de valt Koenigsegg som den köpare de ska inleda slutförhandlingarna med.
Så dags har fler namn inom Koenigsegg Group avslöjats. Mark Alan Bishop ska äga drygt 22 procent av aktierna. Augi K Fabela ska agera styrelseordförande och advokaten Melissa Joan Schwarz är suppleant.
Men fortfarande vet ingen hur stort kapital som finns inom Koenigsegg Group.
Det blir - återigen - saabsunited.com som leder nyhetsjakten. Saab-fansens längtan efter ett lyckligt slut leder dem ut på internet. Via Google hittar de så mycket det går att hitta om huvudpersonerna. Signaturen "Djup Strupe" har nämnt Bishops namn i en kommentar redan veckan före köpet.
Det dröjer några timmar innan signaturen "Karen" lyckas spåra Mark Bishop till San Diego. I en kommentar håller hon ändå andan lite eftersom etablerade nyhetsbyrån Reuters helt tydligt gått på hennes uppgifter och hon är inte helt säker förrän en lokaltidning i San Diego hittar rätt, och samme, Bishop. "Karen" andas ut.
Saabsunited.com blir också först med att hitta en publicerbar bild på Mark Bishop - långt före flera stora medieföretag.
Nyfikenheten och viljan att få veta vad som ska hända med det kära Saab får flera kommentatorer att jobba dygnet runt med att leta information.
Melissa Joan Schwarz har alla möjliga identiteter innan hon placeras som advokat i Washington.
Men det dyker också upp en och annan mindre trevlig sanning. Bishop har ett förflutet som affärsman i fastighetslån. Han ska ha lämnat företaget Quick Loan Funding i tid för att inte bli märkt av den lånekris som förra året fick hela USA - och sen också bilindustrin - på fall.
Augi K Fabela grundade den ryska teleoperatören WimpelCom.
WimpelCom har tillhört norska Telenor men det finns också en koppling till ryska Alfa Group och den affärsmannen Mikhail Fridman.
Signaturen "Karen" varnar för kontakterna med Alfa Group. Där finns pengar - men också en rad tvivelaktiga affärsmetoder.
Den som är mest kreativ med sökverktygen i Google kan hitta flera kopplingar och förgreningar med huvudpersonerna i Koenigsegg Group.

Att Koenigseggs kundregister är hemligt komplicerar saken. Därför går det inte att bekräfta kopplingen mellan Mark Alan Bishop och företaget Oakleys grundaren Jim Jannard. Inte mer än att både Bishop och Jannard lånat ut mycket stora pengar till en Daniel Sadek. Sadek var stor i samma lånebransch som Bishop men drog sig inte ur i tid och är nu skyldig den amerikanska staten stora belopp. Daniel Sadek gillar sportbilar - vilket skrämmer flera signaturer och kommentatorer på saabsunited.com.
Är Mark Alan Bishop bara en fasad för den "gode" Jim Lannard eller den "onde" Daniel Sadek?
Är Augi K Fabela verkligen fri från ryska oligarker efter sina år i WimpelCom?
"Swade" ger rådet till Saab och Koenigsegg att så snabbt som möjligt ge svar på de här frågorna för att undvika spekulationer.

När Saabs vd Jan-Åke Jonsson kliver ut från ett mötesrum vid Saabs monter på bilsalongen i Genève, tillsammans med sin informationschef Eric Geers, ser han oförskämt pigg ut. Det är tisdag morgon den 3 mars. Saab har varit i rekonstruktion i exakt tio dagar. Jonsson har precis startat sitt maratonlopp.
Både Geers och presschefen Annika Troedsson gör sitt bästa för att skydda Jonsson. Under hela våren har han gett väldigt få intervjuer. Han har kallats Saabs egen "Bagdad-Bob" för sina positiva uttalanden.
Jan-Åke Jonsson går under namnet JAJ på saabunited.com och hyllas genomgående. Det är inte Saabs fel att det gått som det gått med märket - allt är helt och hållet GM:s fel.
Bara några få meter från Saabs monter i Genève visar Koenigsegg upp sin avancerade elbilsmodell Quant. Bilen har utvecklats tillsammans med solcellsföretaget NLV Solar.
Det är möjligt att Jan-Åke Jonsson redan då visste att Koenigsegg var intresserade. Enligt Christian von Koenigsegg var det Mark Bishop som först lanserade idén om att köpa Saab av General Motors, men vi vet inte när.
I källaren under Saabs och Koenigseggs montrar håller GM:s blivande vd Fritz Henderson en dyster presskonferens. Då - om inte förr - så står det helt klart att GM inte klarar av att behålla Opel. Och att de inte orkar ägna Saab en enda minuts tanke.
Saab överraskade GM med beslutet att försätta företaget i rekonstruktion och i Genève är det uppenbart att Saab också måste sköta försäljningsprocessen på egen hand. GM finns bara med när det är dags för slutförhandlingar.

Näringsministern Maud Olofsson reser till Washington måndag- tisdag 30- 31 mars. Enligt regeringskansliet är huvudsyftet med resan "att stärka Sveriges kontakter med den nya amerikanska administrationen".
Som av en händelse sammanfaller resan med regeringen Obamas besked till den amerikanska bilindustrin att de har en (Chrysler) respektive två (GM) månader på sig att ordna upp sina affärer.
Troligen får Maud Olofsson beskedet i Washington att General Motors kommer att försättas i konkurs den 1 juni. Och hon kan agera därefter när det gäller Saab.
När Maud Olofsson träffar sina Europa-kollegor vid ett speciellt bilkrismöte i Bryssel torsdagen den 28 maj får hon också klart för sig att Saab inte blir en del av Magnas köp av Opel, och att Fiat inte längre är med i fighten. Regeringens två favoriter som Saab-ägare är borta.
På väg till flygplatsen ringer Maud Olofsson Expressen för en snabb intervju och hon är mycket, mycket orolig för Saabs framtid.
När nyheten om Koenigsegg och Saab når den svenska regeringen agerar de med förvåning. Trots att Maud Olofsson varit steget före i bilkrisen - mycket tack vare sina samtal med GM och Ford under bilsalongerna i Detroit och Paris - visste hon inget om Koenigsegg. Hon vet inget om hur mycket kapital som finns bakom Koenigsegg Group eller om det här verkligen är en ägare som kan rädda jobben i Trollhättan.
Maud Olofsson håller en relativt låg profil under Koenigsegg-veckan. Rädd för att stöta sig med dem som tror på affären och rädd för att ge sken av att vara slösaktig med skattepengar inför de tveksamma. Men det är tydligt att Maud Olofsson inte hade tänkt sig Koenigsegg som ny ägare till Saab.

De senaste dagarna har Christian von Koenigsegg och Bård Eker gjort sitt bästa för att dämpa förväntningarna. Saabs marknadsplan med 130[_}000 tillverkade bilar ska ses över och stresstestas, biljobben ska stanna i Sverige "om det är möjligt".
En förutsättning för att Koenigsegg Group ska kunna köpa Saab är att de får låna cirka 4,5 miljarder kronor av den europeiska investeringsbanken, EIB. Tidningen Ny Teknik avslöjar att en del av låneansökan kan handla om solcellsbilen Quant och företaget Cargine försök med pneumatiskt styrda ventiler. Christian von Koenigsegg är med i Cargine och företaget jobbade med Saab tills dess att GM sa nej till att satsa mer pengar.
Olle Hagman är filosofie doktor i socialantropologi vid Göteborgs universitet samt civilingenjör från Chalmers. Hagman har forskat om bilens förhållande till människa och samhälle. I en text på hemsidan carwinism.se skriver Olle bland annat:
"SAAB-bilarnas utsikter att fortsatt utgöra frihetssymboler, är ljusare när varumärket blir fritt från Detroits problem och i stället för att förknippas med massproduktion, ges associationer som smala och exklusiva segment, samt inte oviktigt; svensk framgångssaga."
Svenska sportbilstillverkaren Koenigsegg passar så bra som hjälten som räddar prinsessan Saab från den hemska styvmodern.
Men det är inte alla sagor som slutar lyckligt - trots ett perfekt manus.
För vi undrar fortfarande - vem ska betala?

Fotnot: Olle Hagmans hela resonemang om Koenigsegg som ny Saab-ägare publiceras i dag på hemsidan www.carwinism.se