Redan innan Mitsubishi släppt sin elbil i MiEV på den japanska marknaden är alla exemplar sålda. Och trots att det dröjer drygt ett år innan den kommer till Europa går telefonerna varma hos bilföretaget.
Och det är lätt att förstå vilka argument som fångat kundernas intresse: En krona milen och ingen påverkan på miljön.

Inget för långresor

MiEV är en liten bil, bara 3,40 lång och 1,60 bred. Trots det får fyra vuxna plats utan problem under korta turer. Och eftersom räckvidden är klart begränsad, man ska nog inte räkna med att komma mycket längre än tio mil, så är ansträngande långresor inte att tänka på ändå.
Upplevelsen bakom ratten på iMiEV är trevlig - men lite märklig. Allt funkar som på en vanlig automatväxlad bil, men utan det vanliga motorljudet. Det 200 kilo tunga paketet med litiumjonbatterier är placerat i botten på bilen, vilket ger skapelsen låg tyngdpunkt och stabila vägegenskaper. Det vinande ljudet från den 64 hk starka elmotorn påminner om man ska vara snäll om vinandet från ett jetplan. Är man på ett mer elakt humör kan man jämföra med tunnelbanan i Stockholm. Eller radiobilarna på Gröna Lund.

Funkar för vardagen

Mitsubishi MiEV laddas fullt på cirka sju timmar med vanlig hushållsel. Med snabbladdare går det betydligt fortare. Räckvidden på över tio mil gör att bilen fyller vardagsbehoven för de flesta svenska bilister.
Men trots alla argument som talar för miljövänliga Mitsubishi MiEV kommer den inte att gå hem i stugorna. Anledningen är den blir våldsamt dyr, i Japan börjar den på motsvarande 30 000 dollar. När den kommer till Sverige kan vi nog räkna med en prislapp på 300 000 kronor.
För företag som vill putsa på sin miljöprofil kan MiEV dock komma att bli en fin affär.

VARDAGSTEST
Mitsubishi I MiEV

Pris: Ej klart. 30 000 dollar i Japan. Motor: Permanentmagnetiserad synkronmotor. Effekt: 64 hk. Vridmoment: 180 Nm. Växellåda: Enväxlad automat. Elförbrukning: Cirka 10 kWh 100 km blandad körning (enligt tillverkaren). Batterikapacitet: 16 kWh. Toppfart: 130 km/tim. Miljö: 0 gram CO2/km.