Så farliga är miljöbilarna

Utvecklingen av miljöbilar ställer nya krav på säkerheten.
Forskningsprojektet Intact i Göteborg utreder trafikolyckor dagligen.
Helen Fagerlind leder projektet.
– Dagens miljöutveckling driver fram bilar som är snåla och lätta. Det kan påverka säkerheten. Strukturen i ett fordon är ett skyddssystem i sig, små bilar är mer styva i sin struktur och det kan påverka föraren vid exempelvis en olycka, säger Helen Fagerlind.
Exakt hur miljöbilar påverkar säkerheten går inte att säga i dag.
– Men lättare bilar innebär annat material till exempel. Därför behövs den här typen av forskning för att se vilka förändringar man eventuellt behöver göra såväl på fordonssidan som i trafikmiljön, säger Helen Fagerlind.

"Handlar om egenskaper"

Vägverkets trafiksäkerhetsdirektör, Claes Tingvall menar att man inte ska stirra sig blind på vikt, utan att det främst handlar om egenskaper, i synnerhet när  det gäller småbilar.
– I Tyskland har man en utveckling som är oroande. Där säljer man småbilar med dålig säkerhet billigt. Sådana bränslesnåla bilar tar säkerheten tillbaka till 1990-talet och är rena stolpskott ur säkerhetssynpunkt, men småbilar med bra betyg i tester, har generellt sett god säkerhet, säger han.
Det brukar heta att en olycka sällan kommer ensam. Det stämmer till viss del, en olycka har nämligen sällan en enskild orsak.
– Oftast finns det flera som har olika grad av delaktighet, säger Helen Fagerlind och menar att det alltid är en samverkan av orsaker som leder fram till en olycka.
Några exempel på faktorer är vilket skick föraren är i, vilket fordon som körs, hur skicket är på fordonet, hur personen kör och hur trafikmiljön ser ut.

Bygger upp databas

Intacts arbete handlar mycket om att bygga upp en databas om olyckor så att de i största möjliga mån kan förhindras när man i framtiden bygger nya bilar och vägar.
Forskningen bygger till stor del på fältarbete. I forskargruppen finns ett team som står redo att åka ut till olyckor. Väl där dokumenterar de noga. Man mäter olycksplatsen, tittar på bromsspår och fordonen och hur vägen där olyckan skett ser ut. Det hela matas in i en databas. Informationen kan de sedan använda för att återskapa olyckan i 3d-grafik.
– Det kanske har varit några bromsspår vi inte riktigt fått kläm på när vi varit ute på platsen. Genom att återskapa olyckan virtuellt och se förloppet finns det stor chans för oss att få en förklaring till de där bromsspåren.

Konkreta förändringar

Redan ett år innan projektet är klart har forskningsresultat lett fram till flera konkreta förändringar.
En av de vanligaste olyckorna i den svenska trafiken är korsningsolyckor. Genom en olycksutredning vid en korsning i Göteborgsförorten Torslanda kunde man visa att korsningen var dålig.
 – Med våra resultat i ryggen beslutade vägverket att förbättra sikten genom ta bort buskar och stolpar, vilket har ökat trafiksäkerheten just där, säger Helen Fagerlind.
Mats Lerneby
motor@expressen.se