Audi S8 ser mäktig ut med sin långa eleganta kaross, sina fläskiga 21-tumsfälgar och sin gigantiska grill. Samtidigt ger bilen ett mycket diskret intryck, som om den inte riktigt vill skylta med vad den är kapabel till. Ungefär som när Batman går vardagsklädd i skräddarsydd kostym när han inte är ute och spöar onda skurkar och räddar världen.

Rätt snäll mot miljön

Gamla Audi S8 var bestyckad med en V10-motor på 450 hästar. Samma motor drev också en och annan Lamborghini. Under den stora motorhuven på nya S8 finns en fyraliters TFSI-V8 med dubbelturbo. Den här maskinen är allt annat än diskret och ger S8 prestanda som en supersportbil. 520 hästkrafter och 650 Nm lovar Audi att motorn ska klara.

Samtidigt så är den rätt snäll mot miljön, jämfört med andra motorer i det här segmentet. Bränsleförbrukningen stannar på 10,2 liter per tio mils blandad körning. CO2-utsläppet är 237 g/km. Förklaringen är tekniken med cylindrar som stängs av när de inte behövs, cylinder on demand, som Audi kallar det. När motorn inte belastas så hårt slås helt enkelt fyra av de åtta cylindrarna av - och bränsleförbrukningen blir lägre. När föraren sen trampar hårdare på gasen vaknar de blixtsnabbt till liv igen och börjar leverera kraft. Det hela sker mycket diskret och det är nästan omöjligt att uppfatta när sker. S8 har också ett start/stopp-system som standard, vilket hjälper till att hålla nere förbrukningen.

Nästan overkligt snabb

Den här stora lyxbilen är snabb. Nästan overkligt snabb. Accelerationen från 0-100 km/h tar bara 4,2 sekunder. Det är snabbare än konkurrenterna Mercedes S63 AMG och BMW 760i. Det är till och med snabbare än BMW M5 och Mercedes E63 AMG. Nyckeln till den fantastiska siffran är så klart fyrhjulsdriften, som ser till att de stora hjulen alltid har ett i det närmaste perfekt grepp.

Upplevelsen av att dra i väg med nya S8 är nästan bisarr. Kraften är våldsam och den åttaväxlade dubbelkopplingslådan kastar i växlarna reptilsnabbt. Men effekten serveras ändå mjukt och i en jämn ström. Och den slutar aldrig att komma. Trots att hastighetsmätaren stiger våldsamt snabbt så är upplevelsen i bilen odramatisk. Jag har aldrig kört en bil som så effektivt maskerar hastighet.

Åker bättre i A8

Luftfjädringen i bilen går att ställa i ett komfort- och ett sportläge med systemet Drive Select. Här kan man också ställa in gasrespons, sportdifferentia, växellåda och motstånd i ratten. I komfortläget åker man fint i S8. Men jag tycker att man åker ännu bättre i den vanliga Audi A8, framförallt med V8-dieseln under huven. Jag upplevde växellådan som mer harmonisk i A8 och jag stör mig på ljudet från de stora hjulen under motorvägstransporter med S8.

I sportläge får S8 en livligare karraktär, det märks framförallt på gaspedalen som blir betydligt känsligare och på lådan som låter motorn varva lite mer innan nästa växel skickas i. Men det handlar fortfarande om en stor sedan, trots en motor som får mig att tappa andan så går det inte att köra S8 som en riktig sportbil.

”Vad ska man ha den till?”

I kupén bjuder Audi på en riktigt trevlig upplevelse. Varje detalj ger ett exklusivt intryck, utan att bli osmakligt vräkigt. S8 är välutrustad som standard och varje funktion håller toppklass. Och så ska det naturligtvis vara, för det här handlar om en riktigt dyr bil. 1 135 000 kronor är grundpriset. Testbilen kostar 1 488 000, då den är utrustad med bland annat keramiska bromsar som kostar 100 300 kronor och ett häpnadsväckande bra billjud från Bang och Olufsen för 75 000 kronor.

Och frågan kvarstår: Vad ska man ha den här bilen till? Personligen hade jag satsat på en mer komfortabel A8 om jag hade haft de här pengarna att köpa en bil för. Då hade jag haft en slant över till en Porsche också. Men om målet är att hitta den perfekta kompromissen mellan komfort och prestanda i en och samma bil - då finns inget bättre än Audi S8.

GETINGBETYG

Motor

Körupplevelse

Utrustning

Komfort

Miljö

Säkerhet

Design

Interiör

Ekonomi

Lasta

TOTALT: 42/50