Givetvis är stämningen på topp i samband med den allra första provkörningen av BMW 5-serie. BMW-fanor som smattrar mot en blekljummen januarisol, informationen kring konstruktionerna är överdådiga och vägarna i Portugal en mix av autostrador och tvära bergsvägar. Allt för att intrycken ska smälta samman på bästa vis.
Nya femman är stor, axelavståndet är längst i klassen med sina 297 centimeter, åtta centimeter längre än hos föregångaren. Totallängden har vuxit fyra centimeter, intrycket är som en förminskad 7-serie. Det avantgardistiska som den tidigare 5-serie innebar när den kom 2003 är ersatt med förfining. Finliret med uppdaterade materialval, säteskomfort, känsla i knappar och reglage är slående.
Hightech-nivån sätts när vi studerar det nya i-Drive-systemet med fullstor tiotumsskärm. Betydligt mer intuitiv i gränssnittet och att man även kan surfa ombord kommer att sätta igång utvecklingsavdelningar hos många mindre prestigfyllda bilfabriker världen över. Här har BMW satt en ny standard.
Förstklassig komfort
Säteskomforten på förarsätet är förstklassig om man har extrautrustat med komfortstolspaket. Bra med stöd, stoppningen är av lite mindre fast typ. Runt omsikten är bättre än väntat när vi trixar fram på bondvägar mellan vitkalkade hus som står precis så nära att vi börjar oroa oss för att skrapa i sidobackspeglarna. Med fågelperspektiv valt som synfält på parkeringsradarmonitorn kan man smyga fram med full kontroll, bra för stressade nerver.
Maskinerna känns igen
Maskinerna hos nya 5-serie känns till stora delar igen, men nomenklaturerna och specifikationer skiljer något. Tre raka sexcylindriga motorer, en fyrcylindrig samt V8-motor på topp, så ser programmet ut. Instegsmodellen 520d – lansering i sommar – har tvåliters dieselfyra på 184 hästkrafter och vridmoment på 380 newtonmeter, dieselduon 525d och 530d delar motorblock med treliters rak sexa på 204 hk/450 Nm respektive på 245 hk/540 Nm.
Minsta bensinmaskiner blir 523i och 528i som delar tre liters sugmotor. 535i har också treliters rak sexa men grundkonstruktionen skiljer plus att 535i-motorn har BMW Twin Power Turboteknik. Dubbelturbo skjutsar upp effekt och vridmoment till 306 hästkrafter och 400 newtonmeter.
Väntar på M5
Herre-på-täppan-versionen är 550i, givetvis i väntan på en ny M5. 550i-maskinen innebär 4,4- liters V8-motor 407 hk och 600 Nm. Sexväxlad manuell låda är standard förutom till värstingen 550i som redan från start har den nya åttaväxlade automatlådan.
Slutintrycket är att nya 5- serien avlöser den utgående modellen med finlir och en mer lyxig attityd. Prisökningen blir moderat, räkna med ett par procents påslag. De riktigt stora nyheterna – kombimodellen Touring och 5-serie Hybrid – är att vänta inom det närmaste året.
PROVKÖRD
BMW 530d
PRIS: Cirka 450 000 kronor.
KATEGORI: Storbilsklassen.
GARANTIER: Två år nybil, tre år vagnskada, tolv år rost, tre år lack, fem år assistans.
SÄKERHET: Antispinn, antisladd, krockkuddar front och sidor, krockgardiner. Bältessträckare och kraftbegränsare fram, bältespåminnare för båda framstolarna och baksäte. Framstolar med whiplashskydd.
MOTOR: Sexcylindrig, diesel, 2 960 cc.
EFFEKT: 245 hk vid 4 000 r/min.
VRIDMOMENT: 540 Nm mellan 1 750 och 3 000 r/min.
VÄXELLÅDA: Åttaväxlad automatlåda.
BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 6,3 liter per100 km vid blandad körning (enligt tillverkaren).
TANKRYMD: 70 liter.
PRESTANDA: 0–100 km/tim 6,3 sekunder, toppfart 250 km/tim.
MILJÖKLASS: EU5, 160 gram CO2/km.
LÄNGDxBREDxHÖJD: 4 899x1 860x1 464 mm.
AXELAVSTÅND: 2 968 mm.
TJÄNSTEVIKT: 1 720 kg.
TOTALVIKT: 2 330 kg.
SLÄPVAGNSVIKT: 2 000 kg.
BAGAGEUTRYMME: 520 liter enligt VDA.
EKONOMI
Högt prissatt, men en hel del utrustning och fri service ingår. Låg bränsleförbrukning.
KÖRGLÄDJE
Paradgrenen för nya Femman. Kraftfulla motorer och dynamiskt chassi.
KOMFORT
Tyst med ursäkt långfärdskomfort. Trängre baksäte än väntat.
SÄKERHET
Tillvalen ger bilen hög aktiv säkerhet. Inte testad av Euro NCAP.
BILKÄNSLA
Allt är genomtänkt in i minsta detalj. Tysk precison – med en gnutta passion.
Totalt: 21 getingar (av 25)
