Jeep Grand Cherokee Overland 3,0 CRD V6 gick upp på två hjul och var nära att slå runt i Teknikens Världs älgtest, trots att bilen lastades helt korrekt enligt Jeeps egna specifikationer. Tack vare den professionella föraren kunde bilen tas ner på alla fyra hjul igen. Men hur kunde det hända?

Det handlar om den av Jeep/Chrysler angivna vikt som bilen typregistrerades med för Europa. Bilens vikt – inte bara i Sverige utan även i exempelvis Storbritannien och Norge – överensstämmer inte med verkligheten. I Polen anger Jeep till och med en tjänstevikt och maxlast som tillsammans överskrider den av Jeep angivna totalvikten.

Så här gick det till

Innan älgtestet lastades bilen med fyra passagerare och i bagageutrymmet surrad last i form av sandsäckar som tillsammans uppgick till 602 kilo, den siffra som står som maxlast i bilens registreringsbevis (se bildgalleri i länk uppe till höger). Det är en siffra som är framtagen av Jeep/Chrysler och registrerad hos den svenska myndigheten Transportstyrelsen. Därefter gav Teknikens Värld sig ut i banan med koner för att genomföra testet. Det märktes genast att något var konstigt med bilen. Den tenderade att gå upp på två hjul redan vid låga hastigheter. Därför lastades 100 kilo ur bagageutrymmet så att bilens totala last i stället uppgick till 502 kilo, alltså 100 kilo under Jeep/Chryslers angivna siffra för maxlast.

När bilen körde igen – i för biltypen låga 63,5 km/h – gick bilen upp på två hjul och var nära att slå runt. Det är det som syns i filmen som publicerades i måndags.

Vägde för mycket

Eftersom Teknikens värld tyckte att Jeep Grand Cherokees beteende i älgtestet både var märkligt och livsfarligt misstänktes att bilen vägde för mycket. Direkt efter älgtestet vägdes bilden och svaret kom. Jeep Grand Cherokee har i verkligheten inte en tjänstevikt på 2 347 kilo som det svenska registreringsbeviset anger (se bildgalleriet i länken), en uppgift som Jeep/Chrysler försett Transportstyrelsen med. Bilen väger i själva verket 2 505 kilo med förare, alltså det man benämner tjänstevikt. Det är 158 kilo mer än vad Jeep/Chrysler uppger i den officiella dokumentationen till svenska myndigheter.

Lägg sedan till 602 kilo som bilen, enligt Jeep/Chrysler i registreringsbeviset, får lasta maximalt. Då är totalvikten uppe i 3 107 kilo. Det kan jämföras med totalvikten som står i registreringsbeviset – 2 949 kilo (se bildgalleriet) En siffra som återigen är framtagen av Jeep/Chrysler. Med andra ord – lastar man Jeep Grand Cherokee Overland 3,0 CRD V6 med den maxlast som är angiven överskrider man totalvikten med 158 kilo. Värt att poängtera är att totalvikten endast överskreds med 58 kilo eftersom Teknikens Värld tog ur 100 kilo last vid testet. Ändå gick bilen upp på två hjul, som syns i filmen.

Följer specifikationerna

Teknikens Värld följer alltid de officiella uppgifterna i bilens registreringsbevis, precis som en vanlig bilägare gör. För vilken bilägare ställer sin bil på en bilvåg innan han eller hon åker iväg? Teknikens Värld har alltså inte överlastat Jeep Grand Cherokee utan bilen lastades helt enligt registreringsbeviset och därmed också Jeep/Chryslers direktiv. Dessutom genomfördes älgtestet med vid maxlast korrekt lufttryck i däcken enligt de uppgifter som Jeep/Chrysler tillhandahåller via en klisterlapp på bilens B-stolpe. Bilens säkerhetssystem, så som ESP-systemet, var påslagna och chassi-inställningarna samt luftfjädringen var i försatt normalläge.

Tilläggas bör att viktspecifikationerna för Jeep Grand Cherokee inte hittas i instruktionsboken. På bilens kaross finns endast totalvikt (2 949 kg), tågvikt (6 449 kg) samt högsta tillåtna fram- och bakaxelvikt (1 452 respektive 1 678 kg). Tjänstevikt och maxlast tar man i stället del av i det svenska registreringsbeviset (se bildgalleriet).

Jämfört med Norge och Storbritannien

Jeep/Chrysler blev meddelade om misslyckandet i älgtestet innan Teknikens Värld gick i tryck. Det gjordes för att få en kommentar från Jeep/Chrysler för att ha med i samband med testet. Men responsen uteblev.

I bildgalleriet i länken uppe till höger kan du, utöver viktspecifikationerna i det svenska registreringsbeviset för bilen, se viktspecifikationerna för bilen i Norge samt Storbritannien (hämtade från jeep.no och jeep.co.uk). I dessa båda länder används samma uppgifter som i Sverige, men med den skillnaden att förarens vikt på 75 kilo räknas in i maxlasten. Den blir därmed 677 kilo vilket ger en tjänstevikt på 2 272 kilo. Totaltvikten är alltså densamma som i Sverige – 2 949 kilo. Men som tidigare nämnts: bilen som blev testad vägde betydligt mer än officiellt angiven siffra och lastar man bilen till angiven vikt för maxlast överstigs även totaltvikten rejält – både i Norge och Storbritannien.

Här kan du läsa mer om hur Teknikens Värld genomför älgtestet – ett testmoment som tidningen har utfört tusentals gånger i nästan 40 år.