Maud Olofsson skräms inte av GM:s Rick Wagoner. Hon skräms inte heller av massarbetslöshet i Trollhättan eller av Mona Sahlins fiffiga röstfiskeri.
I stället upprepar Maud envist det hon sagt hela vintern:
”Det är inte regeringens ansvar att gå in och äga bilfabriker. Varför ska vi vara bättre lämpade att sköta Saab än General Motors. Vad tyder på att Saab överlever med skattebetalarnas pengar”.
Ja, ni har hört det förut.
Maud är också allergisk mot allt snack om räddningspaket. Hon vill att regeringens ordinarie verktygslåda ska fungera även i kristider.
Men Maud spelar ett högt spel. För kan regeringen verkligen greppa effekterna av att Saab försvinner som biltillverkare?
Och menade hon allvar med att regeringens pengar ska gå till nya projekt och goda idéer - och att Sverige behöver en satsning på tillverkning av vindkraftverk?
Helt klart är i alla fall att den svenska regeringen nu förutsätter att Saab vilken dag som helst går till tingsrätten och sätter företaget under rekonstruktion.
Och då väntar nya förhandlingar - med rekonstruktören om Saabs framtid.

Maud avslöjade också att Saab behöver 8-10 miljarder kronor för att klara 2009 - vilket då innefattar lanseringen av 9-3X, 9-4X och nya 9-5, samt, kanske, en påbörjad utveckling av nya 9-3.
Mauds statssekreterare pratade Jöran Hägglund siffror och gjorde en bra sammanställning av läget.
Världens bilförsäljning har rasat från 75 miljoner sålda bilar 2007 till en prognos på cirka 45-55 miljoner bilar 2009.
Men vad Hägglund inte alls tog hänsyn till var att raset inte väntas bli bestående. Försäljningen av bilar väntas i stället öka de kommande åren, bara länder son Kina och Indien kommer ur sina lågkonjunkturer.
Det är förstås därför som Rick Wagoner på GM:s presskonferens i natt fredade ett enda område - Kinas verksamhet i Kina.

Maud Olofsson och den svenska regeringen tror inte på Saab som biltillverkare. Beskedet i dag var i stället:
”Nu ska vi se framåt och förbereda oss på att hjälpa de som blir arbetslösa och att ta hand om de goda idéer, de goda projekt och det kunnande som finns inom Saab”.
Maud ser alltså en rekonstruktion som ett första steg i Saabs avveckling som biltillverkare.
Allt snack om köpare av Saab avfärdade Maud snabbt som ”orealistiskt”.