Vi är många som så gärna vill att Spyker Cars ska lyckas rädda Saab Automobile. Ryck loss Saab från General Motors och få ordning på modellprogrammet.
Men det är många frågetecken. Doldisarna bakom Spyker vågar inte kliva fram, och eftersom GM tidigare tvekat om att sälja till både Ryssland och Kina kan Spyker- ägaren Vladimir Antonov bli en belastning i detaljförhandlingarna. Vill GM bygga murar österut så faller affären.

Vladimir Antonovs pappa Alexander överlevde något som i Ryssland betecknas som ett mordförsök och det viskas om en dispyt med rysk maffia.
Då är Abu Dhabi-gruppen Mubadala lite mer tåliga i rampljuset, men ingen av ägargruppen bakom Spyker har sagt ett ljud om hur mycket pengar de är beredda att satsa.
Koenigsegg Group uppskattade det nödvändiga startkapitalet till elva miljarder kronor. Och nyhetsbyrån Blomsberg har rapporterat att Spyker försökt ragga kapital till sin Saab-affär.
Ja - ni ser, det finns väldigt många likheter mellan Spyker Cars och Koenigsegg Group:
Liten egen tillverkning.
Dåliga affärer med idel förlustår.

Ingen strategisk koppling till någon annan tillverkare eller underleverantör. Spyker har bara små dotterbolag i USA och Kina.
Mycket snack om Saabs värde och vad fint det skulle vara om Spyker kunde rädda det fina varumärket i Sverige.
Klarar General Motors av att sälja Saab till en så skakig ägare som Spyker Cars så blir det en snabb affär strax före eller strax efter årsskiftet.
Klarar den svenska regeringen av att ställa upp som borgenär på att lån till Saab så kan Spyker säkert genomföra köpet.

Men det är sen det verkligt svåra börjar. Då ska Spyker öppna plånboken och fortsätta utvecklingen av nya 9-3 och 9-1, dra i gång lanseringen av 9-5, bygga klart 9-5 kombi och köpa 9-4X av General Motors fabrik i Mexiko.
Tyvärr tror jag inte att vi har skrivit "Saabs sista chans" för sista gången.