Kina målas omväxlande ut som det värsta respektive bästa som kan hända Sverige.
Köper kinesiska företag Volvo och Saab försvinner de rena tillverkningsjobben från Sverige, i alla fall på sikt. Det berör närmare 25 000 arbetstillfällen i Torslanda, Trollhättan och belgiska Ghent. Och vi har ingen aning om vad som kommer i stället, om svenska underleverantörer överlever eller om det finns annat inom bilindustrin som kan ersätta biljobben.

Biljobben ryker - men ökad försäljning i Kina ger också möjligheter. Det okända skrämmer, vi vet inte och några vågar inte. Kina har marknaden och pengarna – och därför köper de precis det de vill av det som är till salu. Vi ska också komma ihåg det här: om Volvo och Saab varit två blomstrande bilmärken med  fantastiska modellprogram och enastående försäljning hade de aldrig varit till salu.
Och det är General Motors och Ford som säljer och de kommer att sälja till den som betalar mest, på kort och lång sikt. Alldeles oavsett vad vi tycker här i Sverige, vi eller uppretade ex-chefer från Torslanda. Det finns noll hänsyn till svenska intressen och
svenska arbetstillfällen. GM och Ford behöver inte ens tänka på sitt goda rykte eftersom vi är en försumbar bilmarknad.

När Wallenberggruppen för bara några dagar sedan satsade cirka 1,5 miljard kronor på att köpa mediejätten Springer säger det allt. En stor del av kapitalet i Sverige har gett upp det här med biltillverkning.
Jag tror heller inte att Volvo och Saab är de sista som vandrar österut. Får inte GM ordning på Opel kommer de härnäst. Och när företagen i Kina mognat lite till – säg om fyra, fem år – kan de vara redo för företag som Kia/Hyundai och Nissan/Renault.
Självklart ska inte biljobbarna på Volvo och Saab ge upp och anse slaget förlorat. För kineserna må ha pengarna och marknaden – men de kan fortfarande inte så mycket om tillverkning, marknadsföring och försäljning av bilar. Det kan säkert ta ett par enerationer
att lära dem ordentligt. En vältrimmad utvecklingsverkstad och designstudio i Trollhättan för en tillverkare av två miljoner bilar per år kan sysselsätta fler personer än Saab har
anställda i dag. Rätt skött kan Saab och Volvo ha fler anställda, totalt sett, om fem år än i dag.
***
Holländska Spyker har fortfarande vissa möjligheter att rädda de nya Saabbilarna
undan Kina-spöket. Slutförhandlingar ska ha pågått i Zürich i helgen. Men jag ger ändå Spyker ytterst små chanser att verkligen få köpa Saab. General Motors har så många
fler goda anledningar att sälja till Kina – i yen.
***
När det gäller Volvo gror fortfarande en misstanke i bakhuvudet. Geely verkar lite för angelägna att köpa och berätta om det. Så allt kan sluta med att Volvo stannar i Ford.