På plats i Reggio Emilia, inte långt från fabriken i Maranello demonstrerar personalen den smarta hardtop-fällningen under en stjärnklar himmel.
Ferrari anser att konstruktionen är så överlägsen mjuka tygsuffletter att man säger att fabriken aldrig mer kommer att tillverka en öppen Ferrari med tygsufflett.
Själva takfällningen är ultrakompakt. Takstolparna är integrerade i designen och tjänar som rundslagningsskydd och den vertikala bakrutan hissas ned elektriskt. Därmed är det bara den platta taksektionen som ska gömmas undan.

Magnifikt ljud

Med inte så lite förväntan sätter jag mig i lädersätet och drar i gång V8-motorn på 4,5 liter. Ljudet är magnifikt redan på tomgång. Sätter mig till rätta bakom ratten och får en instruktion om hur man hanterar Manettino-vredet på ratten. Det har fem lägen för olika nivåer av galenskap och ställer om gasrespons, chassi, antisladdsystem, ljudnivå och växlingslägen.

Jag lyssnar och lägger på minnet, det handlar trots allt om en bil för två miljoner kronor som har 570 hkr bakom ryggstödet.
Första kilometern körs med andakt. Jag känner efter hur bilen reagerar på gasen, när den växlar - bilen säljs bara med den dubbelkopplade automatlådan - och när den styr in i kurvorna.

Snabba växlingar

När jag är lite varmare i kläderna kommer barnet i mig fram. Bilgrabben. Gaspedaltrycket ökar. Växellådan är extremt följsam. Mest imponerande är snabbheten i växlingarna.
Ställer man om läget från wet till sport blir bilen mer aggressiv, men är fortfarande hyfsat komfortabel, trots hårdare sättning. Nästa steg heter race och det får motor och växellåda att gå bananas.

Gasresponsen är hysteriskt snabb och växlingarna hänger med.
Kort sagt: Ferrari 458 Spider må vara en cabriolet, men det är inte en posörbil. Det är samma fullblod som coupémodellen, ingen tvekan om saken.
Ferrari 458 kan också vara lättkörd och odramtisk. Automatlådan gör bilen enkel att manövrera. De fasta takstolparna som sveper bakåt skymmer effektivt sikten snett bakåt. Men vad gör väl det - det är ju inte bakåt man kör med en Ferrari.