Det är tidig sommarmorgon och jag står redo att möta Volvos nya sportiga folkkombi på hemmaplan i Göteborg. Hans Nilsson tillsammans med åtta kollegor från Volvo står startberedda för en veckas hemliga fältprov, mestadels i Tyskland. Så hemliga proven nu kan bli med en fripassagerare i form av en testchef från Teknikens Värld.
Får informationsmaterial av expeditionsledaren Håkan Mattson och hans kollega Gun Milton från egenskapsavdelningen, som har till uppgift att se varje ny Volvo ur ett kundperspektiv.

Lyssna efter gnissel

Tillsammans har de rekognoscerat olika vägavsnitt som ska stå upp mot denna övnings krav när det gäller att lyssna efter eventuella gnissel och gnek samt slutanalys av sista utformningen av lastutrymmet.
Baksätet påminner starkt om soffan bak i V70 och XC60.
Bra skumstoppning i dyna och ryggparti gör komforten hög på långfärd. Jämfört med S60 är sittpositionen något förhöjd i V60 så kortvuxna ser bättre ut samtidigt som resliga personer fortfarande ryms under den rakare taklinjeprofilen.
Men ett takfönster lyser med sin frånvaro, endast en glastaklucka av ordinarie snitt ovanför framsätena. Baksätets ryggstöd hos V60 är ”carry-over” från V70 och XC60 vilket innebär fällning i proportionerna 40-20-40 samt en ryggdyna som är rak utan att störande hjulhus som skjuter in och tar plats. Lastningspotentialen är om inte störst mycket smart.

Upplevs mer spännande

Med på expeditionen är två V60 – D3 och D5 – samt två S60.
Ställda bredvid varandra eller jagandes i flykt på nordtysk Autobahn upplevs V60 om möjligt än mer spännande med sin nya, skarpt V-vinklade baklucka och parallella, trådsmala DNA-baklampor. Tvärs över bakstammen löper V-O-L-V-O med utspärrad skrift så som vi lärt oss. Denna gång är namnplattan i glansig svart plast och sportigheten finns här eftersom akterpartiet har likheter med 1800 ES med sitt lutande stora glasparti där bak. Tyvärr går glaset inte att lyfta separat, då hade man verkligen gjort en retropryl för alla fanatiker.

Inga dolda dämpare

Bakluckan hålls uppe med dubbla gasdämpare som sitter högt upp på bakstammen. Inga dolda dämpare inne i taket således. Runtomsikten upplevs bättre i de mer rakryggade V50 eller V70 jämfört med V60, som Volvo själva titulerar ”sport wagon”. Inget herrgårdsvagnsnack gäller för V60 således och slår man i Tranportstyrelsens dataregister kallar byråkraterna V60 för ”halvkombi”. Dags att införa trekvartskombi som begrepp?
Förarergonomin fungerar som man är van från Volvo – enkelt och snabbt. Här märks samarbetet tydligt mellan alla utvecklingsavdelningar. Design, elektronik, kaross, ergonomi, klimat – allt ska stämma för att helheten ska sitta där klockrent. Särskilt sikten snett framåt och åt sidorna är klassledande, A-stolparna är tunt slimmade.

Ingen etanolversion

Motorerna blir flera, de flesta med den nya nomenklaturen för drivmedelsteknik följt av grad på motorstyrka. D3 tillsammans med D5 och 1,6D Drive är dieseldrivna. T3 och T4 är nya 1,6-liters turboladdade bensinfyror, 2,0T och T5 får 2,0-liters turboladdade bensinfyror samt värstingen T6 AWD med rak sexcylindrig bensinturbo på topp.
Inga etanol- eller gasalternativ är aktuella men en delvis elektrifierad, så kallade PHEV, är under utveckling.

Smart drag

Att inte göra ännu en vanlig kombi i denna storleksklass är antagligen ett smart drag av företaget, strategiskt sett. Precis som XC60 nischade in sig rätt formatmässigt kan tiden nu vara mogen för en sportigare och mindre ”gubbig” Volvokombi. Som i folkmun givetvis även i fortsättningen blir benämningen på nya V60.