Den stora grejen med lilla B-Max är att den är försedd med två skjutdörrar i bak och saknar B-stolpar i vanlig mening. Här är de i stället integrerade i dörrarna. Den stora dörröppningen gör det lätt att ta sig i och ur bilen. Perfekt både för äldre med lite trötta kroppar och för skuttiga barn som själva klättrar in till sina platser. Och det är här, hos äldre människor och unga barnfamiljer, som Ford tror att kommer att hitta sina kunder. 1 000 bilar räknar man med att sälja nästa år.

Även om Ford B-Max är en liten och ganska nätt bil på utsidan, den är byggd på samma plattform som minstingen Ford Fiesta, så är insidan betydligt större. Här finns massor av utrymme, fyra storväxta vuxna har gott om plats. Mittenplatsen bak kan vi dock räkna bort. Den verkar mest finnas där för syns skull.

Begränsat bagageutrymme

Med baksätet uppfällt så är bagageutrymmet klart begränsat, det går på sin höjd att klämma in ett par väskor. Fäller man sätet så har man dock ett fint och plant lastutrymme som sväljer mycket. Är man ensam i bilen går det också att fälla passagerarstolen för ännu mera lastutrymme.

Den lilla bilen går förvånansvärt bra på vägen. Man sitter högt och har bra uppsikt runt hela bilen. Det är relativt lite vindbrus. Och det är väldigt lite ljud som letar sig in i kupén från däcken, i alla fall under färd på fina tyska vägar. Bilens något gubbiga design skvallrar inte direkt om någon speciellt pigg körupplevelse. Men faktum är att B-Max är betydligt rappare än den ser ut att vara. Förutom att styrningen kan upplevas som lite seg, så gör sig släktskapet med körglada Ford Fiesta påmint.

Bäst med tre cylindrar

Bästa motorn till B-Max är den lilla trecylindriga bensinmotorn ecoboost på 100 eller 120 hk. Trots en cylindervolym på bara en liter så är detta trevliga kraftpaket, som sedan tidigare finns till Ford Focus. Motorn har hyllats ordentligt, bland annat så fick den utmärkelsen "Engine of the year 2012". Och i B-Max gör den sig minst lika bra som i Focus. B-Max drar 0,49 liter per mil med 120-hästaren och CO2-siffran stannar på 114 g/km.

Två fyrcylindriga bensinare finns också tillgängliga, en 1,4-litersmotor på 90 hk och en 1,6:a på 105 hästar. Två sega dieslar från PSA på 75 och 95 hästar finns också på beställningslistan. Men strunta i dem. Satsa på den trecylindriga bensinmotorn i stället.

B-Max går att få med ett säkerhetssystem som Ford kallar Active City Stop. Det fungerar på ungefär samma sätt som Volvos City Safety. Active City Stop ska hjälpa till att förebygga kollisioner i låga hastigheter genom att upptäcka hinder och hjälpa föraren med att bromsa om det behövs. Upp till 30 km/h ska systemet fungera. Active City Stop är märkligt nog inte standard i B-Max, men det kostar inte så många tusenlappar att köpa till. Och om man bara står på sig hos bilhandlaren och prutar lite så ska det nog gå att få med på köpet.

Plastig inredning

Med lägsta utrustningsnivån Ambiente så kostar Ford B-Max från 146 700 kronor. Att bilen är så pass billig är rätt tydligt när man börjar bekanta sig med den. Känslan i inredningen är ordentligt plastig och andas rakt igenom budget. De knappar som har slängts ut i ett virrvarr över mittkonsolen påminner om riktigt billiga CD-spelare från Överskottsbolaget. Plasten i grillen sitter lite löst och passningen i plåten är kanske inte den bästa. Men som sagt, det är en ganska billig bil. Och man får valuta för sina pengar.

BETYG

Motor

Körupplevelse

Utrustning

Komfort

Miljö

Säkerhet

Design

Interiör

Ekonomi

Lasta

Totalt: 29/50