Utanför Göteborg kommer företaget EV Adapts ombyggda Fiat 500 rulla ut från monteringsbandet i början av december. Bilen är en ren elbil som kommer kunna köras ungefär 12 mil på en laddning.
– Intresset är enormt. Hade vi kunnat hade vi tagit beställningar från såväl Tyskland som Österrike, säger företagets vice VD, Peter Wahlsten.
KAMPEN TÄTNAR. EV Adapt ska ha en eldriven Fiat 500 klar redan i december. Electroengine i Uppsala jobbar med en eldriven Saab. Foto: TEKNIKENS VÄRLD & ELECTROENGINE
Foto: TEKNIKENS VÄRLD & ELECTROENGINE

Levererar 400 bilar

Avtalet mellan Nödingeföretaget och Fiat är officiellt att Fiat levererar 400 bilar till EV Adapt, som sedan företaget konverterar och säljer.
– Det är så bilbranschen fungerar. Men visst, skulle vår elbil bli lyckosam är det givet att det finns ett outtalat intresse från Turin, menar Peter Wahlsten. EV Adapt är dock en liten fisk i den alltmer växande elbilsdammen.
– Det går inte att jämföra oss med riktiga biltillverkare, de spelar i en annan liga, säger han.

Laddhybrid från Volvo 2012

Volvo är en stor spelare på marknaden och 2012 kommer deras laddhybrid – troligen i nya
modellen av S60.
Den ska kunna laddas i vägguttaget hemma. Efter fem, sex timmar kan man köra ungefär fem mil på el innan en dieselmotor tar över driften. I nuläget kommer den bilen kosta 100 000 kronor mer än en motsvarande modell utan eldrift.
– Men batterierna blir billigare. I takt med att flera bilfabrikanter börjar tillverka elbilar, ökar volymen på batterier och priserna sjunker. På ett år har priset på batterier sjunkit med 30 procent, därför kan jag inte exakt uppskatta ett pris i nuläget, säger Paul Gustavsson vice VD för affärsutveckling samt ansvarig för Volvos elektrifiering och hybridstrategier.
Om priset på bilen är högt, kommer ägandet vara billigt menar Paul Gustavsson.
– Vi pratar om en bränsleförbrukning på 0,19 liter milen. Vi håller på att räkna på ägandeformen men beräkningar vi gjort visar på en kostnad på 2,50 kronor milen, vilket är stor skillnad jämfört med bensin– och dieseldrivna bilar.

Utvecklingen marginell

Det finns kritiker som menar att utvecklingen av elbilar fortfarande är marginell. Att utvecklingen av en elbil inte på långa vägar kan jämföras med de miljarder bilfabrikanter lägger ut på utveckling av nya modeller med traditionella förbränningsmotorer.
Paul Gustavsson på Volvo håller delvis med. Utvecklingen inom elområdet är inte där Volvo lägger ner majoriteten av sina pengar.
– Men den är inte heller något vi sysslar med i marginalen. Faktum är att det växer hela tiden, säger han.

Saabs planer hemliga

Även Saab jobbar med utveckling i ämnet elbilar och elhybrider. På företaget i Trollhättan
är man dock väldigt hemlig och hänvisar till försäljningen av företaget.
Deras samarbetspartner Electroengine i Uppsala är dock mer frispråkiga.
– Vi har ett avtal med Saab om att leverera ungefär 100 stycken elbilar nästa år. Det är en testflotta av bilar som kommer ha kapaciteten att köra 20–30 mil på en laddning, säger Thomas Bergfjord på Electroengine.
Det är avsevärt mycket längre än konkurrenterna Volvo och EV Adapt.
– I första hand handlar det om vår hantering av battericeller, där ligger hemligheten, säger han.