Dags att ladda? Mitsubishi Miev och Norgebyggda Think landar i en välkrattad elbilsmanege. Svenska städer satsar på en ny infrastruktur för elbilar, elbolagen talar sig varma för elenergin som fordonsbränsle och kommuner och företag står på kö för att få köpa elbilar.
Allt finns uppdukat med andra ord. Elkraft, kunder och massor av eluttag.
Thinks driving. Det saknas bara en sak. Elbilar. Tills nu.
Vi testar två i högsta grad verkliga modeller. Mitsubishi Miev, en äggformad historia som från början konstruerades för eldrift. Mellan axlarna ligger den senaste generationen av litumjonbatterier. Bilen som vi testar är en förseriebil, i Sverige kommer försäljningen att starta 2010. Priset är inte bestämt, men priset i Japan indikerar omkring 290 000 kronor i Sverige.
Mievs driving. Motståndaren, den senaste versionen av norska Think, kostar hela 332 000 kronor, ”naken”. I princip allt kostar extra, till och med baksätet. Inte heller batteriet ingår i priset, det hyrs för 1 500 kronor per månad.

Test av batterilängden

Mitsubishi Miev. Efter att första dagen ha gjort undanmanöver- och accelerationstest träffas vi morgonen efter utanför Mitsubishis kontor i Upplands Väsby. Vi har gjort ett körschema som ska där all testkörning och fotografering ska klaras på 13 mil, batteriets räckvidd när det är fulladdat. Egentligen ska batteriet klara 16 mil enligt Mitsubishi, men den svenska generalagenten säger
13 mil för att ha lite marginal.
Rusningstrafiken har lagt sig och vi kan köra på ganska friskt. Mitsubishi Miev känns på det hela taget som en modern småbil att köra, dessutom går den påtagligt tyst. Nästan ljudlöst mosar vi på i 90 km/h. De smala, lättrullande däcken åstadkommer inte mycket däckljud mot asfalten.
Väljer vi ekonomiläget presterar motorn 26 hästkrafter, det sparar på batteriet.
Det mjuka chassiet är ganska komfortabelt. En bidragande orsak är det för storleken gigantiska axelavståndet, 255 centimeter.
Instrumenteringen är modern och håller en ordinär småbilskvalitet. Provbilen är byggd för Japan och har ratten på höger sida, men fabriken kommer att tillverka vänsterstyrda bilar för Europa och USA.
Stolarna är relativt små men räcker absolut till för normallånga personer. Miev är byggd som en så kallad ”kei-bil”, en minibilklass i Japan som tillåter en längd på max 3,4 meter och bredd på 1,48 meter. Reglementet har utnyttjats maximalt på dessa ledder. Höjden tillåts vara två meter enligt normen men Miev-konstruktörerna nöjde sig med 1,6 meter.
Kupén är påtagligt smal men känns inte trång tack vare takhöjden.

En annan värld

Think är en helt annan skapelse. Motorväg är definitivt inte hemmaplan. Mätaren pekar stundtals på 110 km/h, men bara när det lutar utför.
Vi har vant oss vid att elbilar ska gå ljudlöst. Think är absolut motsatsen. Bullret börjar strax efter 50 km/h, blir påtagligt vid 70 km/h och plågsamt vid 80-90 km/h. Det viner, nästan tjuter om bilens transmission.
Konstruktionen andas hembygge, det finns gott om detaljlösningar som låter oss förstå att man inte har satsat på att bilen ska tillverkas i stor serie.

Tänk om, tänk rätt

Elbil är definitivt något som kan rekommenderas ensamstående som söker kontakt. Bättre än hund, vill vi påstå. Alla möjliga människor stannar upp och vill prata. Hur ofta ska man ladda, hur länge räcker strömmen, är den till salu?
Vurmen brukar falna när vi informerar om priset på Think. 330 000 kronor framstår som fullständigt utopiskt. Vilken god hushållare skulle för egna pengar köpa en usel elbil för 330 000 kronor och sedan hyra ett batteri för 18 000 kronor per år?
Think again säger vi. Inte minst en uppmaning till de kommuner och statliga institutioner som lättsinnigt slösar skattemedel på denna framtidslösa bagatell.
Priset gör Miev påtagligt mer konkurrenskraftig än Think. Mitsubishi ger lång garanti på batteriet, 10 år eller 15 000 mil. Tanken är inte att man ska byta batteri i bilen, utan att bilen skrotas när batteriet är slut.
Oavsett vad elbilsförespråkarna påstår blir elbilen en mycket dyr affär för kunden. Om man räknar med en elkostnad på två kronor per mil kommer den totala kostnaden över hela bilens livslängd bli 50–100 procent högre än en jämförbar småbil. Men Mitsubishi är i alla fall i närheten av normal bilekonomi, och det är bra jobbat.

Usla köp, faktiskt

Elbilarna är krasst sett riktigt usla köp. Prisbilden gör att dessa modeller aldrig kommer att slå igenom och de kommer därför heller aldrig att påverka miljön.
Dagens elbilar får därför ses som en spännande provsmakning av framtiden. Kan batteripriserna bli lägre – då kör vi på el på riktigt. Men inte idag.
En läckerbit vore en Miev i hybridutförande. Med en liten förbränningsmotor skulle batteriet kunna laddas vid behov, och då vore Mievs begränsade räckvidd på sex mil fullt tillräcklig.