Vi har åtta dubbdäck i årets test. Fjolårets mästare Hakkapeliitta 5 har ersatts av nr 7 i ordningen. Den nya versionen har inbyggd dämpning framför själva dubbkroppen som gör att islaget i vägen mildras.
Mot Nokian ställer vi några av de mest välkända och bästa konkurrenterna, men också en riktig outsider – Kingstar från Kina. Det däcket visar sig dessvärre inte riktigt uppfylla de krav man bör ställa på ett bra vinterdäck.
De tillverkare som utvecklar eller i alla fall testar däck i Norden har med åren har åstadkommit en rejäl förbättring av däckens prestanda inte bara på is utan också i väta. Därför är det svårt att konkurrera med de bästa tillverkarna av nordiska vinterdäck. De har en gedigen erfarenhet.
Det svåra är att lyckas med en bra kompromiss där greppet på de besvärliga väglagen vintertid inte medför att däcket blir för dåligt när man kör på torr eller våt väg. Det var ett stort problem för gott och väl 15 år sedan när Vi Bilägare testade grepp på torr och våt väg. Här finns fortfarande skillnader. Alla dubbdäck har en gemensam svaghet och det är den höga bullernivån, särskilt på ojämn asfalt. Men det finns en annan oönskad egenskap. Dubb sliter väg och skapar små partiklar som bedöms som farliga. SMHI presenterade i fjol forskningsresultat som inte helt oväntat visade att antalet partiklar reduceras om färre kör med dubbdäck.

Att välja däck

Att välja vinterdäck framöver kommer därför inte bara att handla om vilket däck som är bäst, utan också vilka som vi anser oss ha råd med eller ens får använda. Och Vägverket lär nå ett av sina mål, lägre kostnader för vägslitaget. Men säkerheten riskerar att komma på undantag. Många väljer dubb eftersom de kör på andra och halare vägar än Hornsgatan i Stockholm. Dessutom river dubben is och förbättrar greppet för friktionsdäcken. Om bilisterna slutar använda dubbdäck, vilket tycks vara målet, kommer friktionsdäcken att polera vägbanan och göra den halare.
Blir lösningen halkbekämpning med mer salt så är det väl frågan om inte miljöivrarna gjort oss en björntjänst. Saltningen på Sveriges vägnät är också ett miljöproblem. Hur många miljoner kostar inte rostskadorna på bilar och broar orsakade av vägsalt? Än värre är förstöringen av grundvatten beläget nära stora vägar.
Problemen är väl kända inom Vägverket och man minskade också saltningen från enorma 420 000 ton till 220 000 på 90-talet. Men för fem år sedan nämner Sveriges Geologiska Undersökningar i en rapport, att ”det är viktigt att minska saltanvändningen till ett minimum”. Och då låg beräkningen på 320 000 ton per år inklusive kommunvägar.

Så vad ska Vägverket ersätta dubbdäcken med?
I Vi Bilägare #13 kan du läsa hela testet, med mer information om respektive däck och om hur testet gick till. Läs också mer påVi Bilägare

Bridgestone Noranza 2
Bridgestone Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Svagt i väta"
+ Snögrepp.
- Bromsning i väta.
Pris: 1 528 kr/däck
Kommentar: Bridgestone klarar de flesta deltester mycket bra. Det är lätthanterligt på is och sladdar sällan ut vid forcering. Broms- och greppförmåga är också mycket bra. Snöunderlag är heller inga problem Det greppar inte bland de bästa vid start, men bromsar effektivast. Uppför backen på snö går däcket med svag tendens till sladd, enkelt att kontrollera. Vid snabb körning kan det överstyra, sladda med bakvagnen. Noranza 2 är säkert i snöslask. Jämfört med de övriga är däcket sämst vid bromsning på våt väg och att hantera i väta. Också på torr väg är Bridgestone sämst av de testade däcken, dock med godkänt betyg. Noranza är främst ett däck som klarar is och snö bra.



Continental ContiWinterViking 2
Continental Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

+ Våt- och torrgrepp.
- Skarp gräns för grepp på is.
Pris: 1 400 kr/däck
Kommentar: Continental gör bra ifrån sig på is, även om det inte är bäst. Det är säkert genom konsekvent understyrning, det vill säga driver rakt fram när det tappar greppet. Det är känsligt för ökad styrvinkel och har skarp gräns för greppförmågan. Däcket klarar också snö mycket bra. Men understyrningstendensen kräver mer rattande och vid forcering sladdar däcket mer än de bästa konkurrenterna. Går bra i snöslask.
Det tyska däcket hör till de bästa när det gäller våt och torr vägbana. Det är faktiskt förhållandevis bättre på vått och torrt än på snö och is. Sammantaget är WinterViking 2 en utmärkt kompromiss. Däcket är säkert på alla underlag.




Gislaved NordFrost 5
Gislaved Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Utmärkt"
+ Snögrepp, ljudnivå.
- Bromsning kurva på is.
Pris: 1 325 kr/däck
Kommentar: Gislaved är i många delmoment nära ContiWinterViking, men bromsar inte lika bra på is vid 0-gradigt. Det är neutralt och hanterligt på is, kräver inte så stora rattutslag men kan driva sidledes vid bromsning. Går säkert och oftast understyrt. Gislaved bromsar aningen sämre än Continental på snö men har istället bra sidgrepp och är på topp vid forcerad körning. Det har också bra grepp och balans mellan dragförmåga och sidgrepp i testet uppför backen. Mycket bra i snöslask. Har mycket bra köregenskaper och bromsförmåga i väta. Det klarar bromstestet på torr väg bra. NordFrost 5 är ett utmärkt vinterdäck som dessutom är säkert också i väta och på torr väg.




Kingstar W411
Kingstar Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Undvik"
+ Grepp i snöslask.
- Grepp på is och snö.
Pris: 850 kr/däck
Kommentar: Det är en hårresande skillnad mellan premiumtillverkarnas dubbdäck och det mer okända Kingstar från Kina. Kingstar har färre dubb och greppet är skrämmande mycket sämre än övrigas. Troligen är gummiblandningen i slitbanan inte avpassad för låg temperatur. Start och bromsning på is ger klara bottennoteringar. Men det är också svårhanterligt och föraren får ständigt kämpa för att inte tappa kontrollen. Kingstar är bättre på snö, men fortfarande klart sämst i jämförelsen och växlar obehagligt mellan att tappa greppet fram eller bak.
Slask klarar Kingstar bäst av de testade däcken! Det klarar våt väg bra och bromsar bäst på torr väg. Ett uselt vinterdäck.




Michelin X-Ice North
Michelin Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Starkt på is och snö"
+ Grepp på is och snö.
- Bromsning på vått och torrt.
Pris: 1 350 kr/däck
Kommentar: Michelin har flyttat fram sina positioner. På is är X-Ice North är i nivå med ismästaren HKPL7. X-Ice North är visserligen tvåa vid start på is och i ett av bromstesterna, men är bäst vid 0-grader, är bättre på cirkeln och lika bra på isvägen. Förarna berömmer däckets balans och hanterbarhet.
Michelin är mycket bra på snö. Det bedöms som lugnt, välbalanserat och tryggt att köra. Klarar snöslask hyfsat. Bromsförmågan i väta bedöms som godtagbar. Körkänslan är däremot mycket bra. Det understyr säkert utan sladdar. Bromsförmågan på torr väg är också inte mer än godkänd. X-ice North är som namnet antyder ett främst däck för rejäla vintrar med godtagbara prestanda på vått och torrt.




Nokian Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare
Nokian Hakkapeliitta 7
"Bäst i test"
+ Grepp på is, snö och slask.
- Bromsning på vått och torrt.
Pris: 1 590 kr/däck
Kommentar: Nokian startar snabbast på is och bromsar bäst på vid -7° och näst bäst vid 0-gradigt. På isbanan är däcket i tid något efter Pirelli och Bridgestone. Förarnas bedömning är att däcket är mycket enkelt att köra. På snö är start- och bromsförmåga i nivå med de bästa.
Nokian är snabbast i testet uppför backen och får högsta betyg för uppförandet på snö även om det gärna går med lätt och kontrollerbar sladd vid forcerad körning. Nokian är bäst av vinterdäcken i slask (Kingstar oräknat). Våtgreppet är mycket bättre än tidigare och bromsförmågan i väta är numera bra. Det är mycket jämnt i toppen, men Nokian är svårslaget på is och slask. Styrresponsen är utmärkt och greppet på torr och våt väg förbättrat.




Pirelli Carving Edge
Pirelli Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Utmärkt"
+ Grepp på is och snö.
- Grepp i snöslask.
Pris: 1 150 kr/däck
Kommentar: Pirelli klarar istesterna riktigt bra och får beröm för sina köregenskaper. Det är svagt understyrt och när det sladdar sker det mjukt och kontrollerbart. Men vi noterar också ett något större dubb-utstick.
Carving Edge startar snabbast på snö och bromsar bra. Det är trea uppför backen och bedöms som utmärkt att köra, neutralt med mjuka sladdar vid forcering. Pirelli klarar snöslask sämst.
Våtgreppet är bra och det bromsar effektivt såväl på våt som på torr asfalt. Carving Edge gör bra ifrån sig på både is och snö men är sämre på snöslask. Slutresultatet blir en delad andraplats tillsammans med Gislaved.




Semperit Ice-Grip 3
Semperit Foto: Tuulilasi/Vi Bilägare

"Utmärkt"
+ Bromsförmåga våt väg.
- Isgrepp.
Pris: 1 375 kr/däck
Kommentar: Kan ett budgetdäck klara konkurrensen mot premiumklassen? Semperit placerar sig visserligen med några få undantag alltid efter de välkända märkesdäcken, men resultaten är ändå fullt godkända. Det greppar lite sämre på is men har konsekventa egenskaper och bedöms som lätt att hantera. Snögreppet vid start är mycket bra och bromsförmågan i nivå med de näst bästa däcken. Däremot sladdar däcket mer än de bästa på snö.
Semperit klarar våt väg mycket bra, såväl då det gäller bromsning som hanterbarhet. Bromsförmågan på torr väg är också riktigt bra. Däcket har godtagbara egenskaper på is och snö. Sammantaget ett mycket bra och prisvärt vinterdäck.


TEXT: Erik Rönnblom
FOTO: Marko Mäkinen