Den vilda jakten på koldioxidgrammen gick över styr i fjol när däckens prestanda påverkades på ett oacceptabelt sätt. Det finns EU-direktiv som säger hur mycket koldioxidutsläppen från bilarna ska sänkas och en del av den kakan ska mer lättrullande däck stå för. På pappret en bra lösning, men vid förra årets test visade sig verkligheten vara en helt annan. Framförallt hade de mest lättrullande däcken extremt svårt att prestera på våta vägar och säkerhetsbristerna var bitvis enorma. Utvecklingen hade tagit ett rejält snedsteg och den viktiga balansen mellan däckens olika beståndsdelar saknades.

Åkte till Contidrom

Nu har det gått ett år, flera nya lättrullande aktörer såsom Goodyear EfficientGrip och Pirelli Cinturato P6 har dykt upp, och frågan är därför mer aktuell än någonsin – ger de lättrullande däcken äntligen en godtagbar säkerhetsnivå?
För att testa detta har vi åkt till Continentals testbana Contidrom utanför Hannover i Tyskland, där vi förutom alla vanliga moment även har mätt skillnaderna i bränsleförbrukning.
De flesta så kallade miljöbilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer standardmonteras oftast med 15 tumshjul och just därför testar vi den 195/65 R15–dimensionen. Men för att se hur prestandan utvecklas om du väljer större hjul har vi tagit två extra Michelin-däck i dimension 205/55 R16 och 225/45 R17 samt Pirelli P7 i 205/55 R16.
För att ytterligare krydda anrättningen har vi tagit med svenska regummeringen AGI, ett däck som genom sin återvunna stomme redan i produktionen är klart mer miljövänlig än övriga däck. Men hur blir det sedan? Och vad händer med säkerheten om du gör som vi och köper det billigaste däcket på nätet (vid tillfället för testet), asiatiska Sunny SN 3300 Power Touring?

Text: Linus Pröjtz och Ruben Börjesson,
Teknikens Världs testlag
Foto: Patrik Lindgren