Med sitt attitydfyllda yttre svingar Spark direkt iväg en känga mot konkurrenterna. Fronten består nästan uteslutande av den tvådelade grillen med Cheva-märket i mitten och de två närmast gigantiska strålkastarna. Det ger Spark en sällan skådad blandning av kaxighet och snällhet.
Ser större ut
På avstånd ser Spark större ut än vad den egentligen är. Det är först när jag kommer riktigt nära bilen som jag inser de nätta måtten. På längden mäter Spark 3,6 meter vilket är 20 centimeter längre än Toyota Aygo. Däremot är den både smalare (4 cm) och högre (5 cm) än Aygo med sina 1,6 m höjdledes och 1,5 m på bredden. Takhöjden är imponerande, och oavsett var i bilen jag sitter nuddar inte mina 189 cm taket. Även benutrymmet är bra för klassen. Att klämma in tre vuxna i baksätet blir svårt, men att åka två bredaxlade karlar fungerar förvånansvärt bra.
Sittkomforten är över förväntan. Framstolarna får ett bra betyg där ryggstödet är mycket bra skålat för min rygg och jag sitter mycket bekvämt. Jag hade dock önskat att sittdynan var både längre och bredare, nu kommer träsmaken smygande väl tidigt.
Även baksätet hade gärna fått ha längre sittdyna.
Billig plast - men okej
Även om den har tonats ner fortsätter den tuffa attityden invändigt. Och trots att det känns som om hela instrumentpanelen är tillverkad i billig plast ser det okej ut. Instegsmodellen känns dock som ett riktigt budgetalternativ som egentligen inte hör hemma i Sverige. Betydligt smartare är då att titta på mellanmodellen som har funktionerna vi förväntar oss i våra nordiska bilar. Basmodellen saknar till exempel justerbar bälteshållare till framstolarna och bagageluckan måste öppnas med nyckeln.
Två motoralternativ
Motormässigt erbjuds två motorer till Spark på 1,0 respektive 1,2 liter. Den minsta finns till bas- och mellanmodellen medan den som vill ha högsta utrustningspaketet får 1,2:an. Bakom ratten är Spark på intet sätt underhållande att köra. Växellådan är allt annat en fröjd att jobba med och lägena är både långa och ovanligt diffusa i sin placering. Styrningen är direkt men saknar känsla.
Koldioxidutsläppet hamnar på 119 gram per kilometer och bilen blir skattefri de första fem levnadsåren efter registrering.
EKONOMI
Om Chevrolet Sverige lyckas
hålla de preliminära priserna
ligger Spark i nivå med sina
konkurrenter.
KÖRGLÄDJE
Spark gör sitt jobb som transportör, men det är ingen lekmaskin som älskar kringelikrokarvägar.
KOMFORT
Bra utrymmen och hyfsade stolar. Hade gärna önskat mig längre sittdynor i både fram- och baksäte.
SÄKERHET
I Euro NCAP: s krockprov fick Spark fyra stjärnor, men om ESP hade varit standard inom hela Europa hade den fått fem.
BILKÄNSLA
Det är förvånansvärt bra känsla i hela bilen med tanke på att det är en lågprisbil.
TOTALT
17 getingar (av 25)
