Många bilister kör bil för att de måste. Inte för att de gillar att testa nya modeller eller bryr sig om nya häftiga funktioner och stora motorer.
För denna målgrupp är ekonomi, trygghet och miljö viktiga frågor när de ska byta bil. Och här klarar sig nya Hyundai i20 bra.

Sitter bra

Man sitter fint i Hyundai i20, trots att bilen är relativt liten. Den höga taklinjen lämnar rum även för välvuxna svenskar både fram och bak. Inredningen känns modern, om än inte så påkostad. Föraren sitter högt och har bra översikt. Bagageutrymmet sväljer lätt matkassarna.
Utrustningen är lite sparsmakad i basutförandet, men elhissar, MP3-stereo och ställbar ratt ingår om man köper en i20 1,2 Base för 119 900 kronor. Lägger man 20 000 kronor extra får man paketet comfortplus. I det ingår det mesta, inklusive automatisk klimatanläggning. Då får man också den större motorn på 1,4 liter.
Säkerhetsutrustningen är helt okej. ESP är standard, dubbla krockkuddar fram och krockgardin för fram- och baksäte likaså. 

Inga konstigheter

Det är lätt att känna sig hemma bakom ratten på i20. Här finns inga konstigheter och alla reglage känns logiska. Bilen beter sig lugnt på vägen, även i lite högre fart. Men i20 bjuder inte på någon som helst körglädje. Motorn drar bilen framåt - men 1,4-litersmaskinen känns betydligt slöare än de utlovade 100 hästkrafterna. Och vägljudet är snudd på outhärdligt med vinterdäcken på, så någon långresa är inte att rekomendera.
Men till vardags går det alldeles utmärkt. Inga krångligheter och inga överraskningar. Starta och kör. Slipp tänka på bilen.

VARDAGSTEST Hyundai i20 1,4 comfortplus

Pris: 139 900 kronor. Motor: Fyrcylindrig, 1 396 cc. Effekt: 100 hk vid 5 500 r/min. Vridmoment: 137 Nm vid 4 200 r/min. Växellåda: Manuell. Framhjulsdrift. Bränsleförbrukning: 5,6 liter bensin per 100 km blandad körning (enligt tillverkaren). Tankrymd: 45 liter. Prestanda: 0-100 km/tim 10,5 sekunder, toppfart 181 km/tim. Miljöklass: 2005, 133 gram CO2/km.