Jan-Erik Berggren, Expressens motorredaktör. Foto: Berglund Jocke
Volvo V60 Foto: Andreas Libell
Jan-Erik Berggren i Verona. Foto: Andreas Libell
Jag har höga förväntningar på Volvo efter lanseringarna av C30 – som jag tycker håller bra fortfarande – XC60 – Volvos snyggaste bil hittills – och i våras S60.
V60 är såklart en S60 i botten och den har ärvt mycket från V70-familjen. Så ska det vara – så har till exempel Volkswagen och Mercedes breddat sitt modellprogram till en rimlig utvecklingskostnad.

Ändå känner jag ett sting av besvikelse när jag ser V60 på riktigt för första gången. Den är snyggare i verkligheten än på bilden och rakt framifrån och rakt från sidan är den riktigt tuff och läcker.
Bakom ratten är det en Volvo när den är som allra bäst. Styrningen har förbättrats och är följsam om än inte lika kvick som de allra bästa i klassen. Vid ratten känns V60 som en stor och rejäl bil utan att bli klumpig – där har Volvo lyckats bra.
Problemen sitter i själva kombipartiet. Jag tycker inte att designern Steve Mattin – som inte är kvar på Volvo längre – lyckats sy ihop bilen bakom mittstolpen med fronten och nedre långsidan.
I stället för att njuta av bilens linjer står jag och letar efter vilka andra bilar den liknar
– olika på olika delar av bilen.
V60 har en hög skuldra och ett litet, litet bankfönster. Och taklinjen sluttar rejält.
Vissa kommer att gilla bilen – och andra, som jag, tycker inte att den helt håller formen.
Ändå – det är spännande att Volvo verkligen vågar gå utanför sina invanda ramar och rucka på våra föreställningar om en svensk kantig kombi.

Under presentationen i Italien märks det att Volvo har ett stökigt år bakom sig. Det vimlar av motoralternativ och kombinationer och det är inte helt lätt att reda ut vilken bil Volvo tror mest på.
Det finns till exempel ingen miljöbil med på visningen och Volvo tycks ha de största förväntningarna på den nya bensinvarianten T4 – med en ny 1,6-liters GTDi-motor. E85-motorer kommer också, men i vilken omfattning beror säkert på framtida skatteregler.

Nya vd:n Stefan Jacoby kommer att rensa i modellprogrammet och skapa en tydligare Volvo-strategi. I dag ligger V50, V60 och V70 lite för nära varandra i storlek och pris.
Det är också bland V70-ägarna som Volvo kommer att hitta de flesta köparna till V60. Ett lagom kliv neråt i storlek men ändå ett kliv uppåt i säkerhet, miljö och körglädje.
Risken för Volvo är då att V70 tappar förstaplatsen som den mest sålda bilen i Sverige till nästa stora bilnyhet i klassen – Volkswagen Passat.

EKONOMI
Volvo lyckas pressa D3-dieseln under 300 000 kronor. Men det är prisnivån på Driv-e-bilen som blir avgörande för flera tjänstebilskunder.

KÖRGLÄDJE
Snäppet bättre än syskonet S60. Förbättrat chassit och styrning. Inte ofta kombiversionen är roligare än sedanen – men nu är det så. Växellådan behöver tajtas till.

KOMFORT
Inga överraskningar för föraren – det mesta känns igen från S60 och V70. Bra utrymme i baksätet trots starkt sluttande tak. Hyggligt med plats i bagageutrymmet.

SÄKERHET
Volvo ligger i täten vad gäller aktiv säkerhet och alla de nya finesserna i City Safety finns förstås till V60 också.

BILKÄNSLA
S60 är snyggare och jag gissar att kunderna kommer att stå på var sin sida när det gäller V60 – de som gillar den och de som tycker den ser ut som billigare Renault, Mazda och Honda.