Det finns knappast något land som har så många etanoldrivna bilar per antalet bilägare som Sverige. Inget annat land har heller ett så utbyggt nät för etanolmackar. Ändå körs de flesta etanolbilar i dag på bensin.
Anledningen är att subventionerna minskade och etanolpriset gick upp så mycket att det är mer lönsamt att köra på bensin. Bensinen har också blivit billigare.

Miljövänligt eller ej?

Debatten huruvida etanolen är bra för miljön eller inte har böljat fram och tillbaka, och gör det fortfarande. Att frakta den hela vägen från Sydamerika eller att göra etanol av produkter som annars kan bli mat, är några av nejtackarnas synpunkter. Att koka etanolen i Sverige och där råvaran kommer från skogen är jatackarnas önskan.
Men det kostar mycket pengar. Visst, etanolen bör naturligtvis finnas som ett komplement under förutsättning att den tillverkas av rätt produkter och helst inom landet. Som drivmedel fungerar den utmärkt men att den skulle slå ut bensin eller diesel är nog långsökt.

Förbrukar mer

Etanolbilar körs på etanol eller bensin i vilket blandningsförhållande som helst. Körs bilen på ren E85 (etanol) får man räkna med att förbrukningen är cirka 30 procent högre än om man kör på bensin.

Ska servas oftare

En etanolbil ska också servas dubbelt så ofta som en renodlad bensinbil. I huvudsak är det ett extra oljebyte som krävs. Anledningen är att etanol lättare smiter förbi kolvringarna och späder ut motoroljan som då gradvis tappar sin smörjande förmåga. Etanolbilar har också motorvärmare som standard eftersom etanolen är svårantändlig under kalla förhållanden.

Ford Focus flexifuel
Ford Focus Flexifuel
Utan tvekan landets mest populära etanolbil. Dels för att nypriset var överkomligt men också för att Focus är en mycket trevlig och lagom bil med underhållande och bra vägegenskaper. Allrahelst kombimodellen har funnit mångas hjärtan och den fungerar finfint som familjebil.
Focus generation II kom 2005 medan etanolversionen lanserades året efter. Motorn är på 1,8 liter och ger 125 hästkrafter. Motorgången är lite rå men kraften räcker absolut till. För en begagnad som rullat runt 10 000 mil får man idag betala cirka 70 000 kronor.

Saab 9-3 1,8t bioPower.
Saab 9-3 1,8t Biopower
Hur det än går för märket så kan man inte bortse från att 9-3 är en hiskeligt trevlig bil att köra. Och här i vårt land finns av naturliga skäl hur många som helst att välja bland på begagnatmarknaden. Det aningen svajiga läget har också gjort att priserna hamnat på
en gynnsam nivå. Bäst från familjesynpunkt är förstås kombimodellen – SportCombi, som också är den vanligaste.
Etanolversionen av kombin kom 2007 och för en sådan får man betala från cirka 130 000 kronor. Nypris 2007 var 249 900 kronor.

Volvo V50 Flexifuel.
Volvo V50 1,8 Flexifuel
Delar i mångt och mycket komponenter med Ford Focus. Bland annat etanolmotorn som är en fordkonstruktion. Men Volvo V50 känns lite finare och dyrare, vilket den också är. Framför allt vad gäller inredningskvalitet och modern design. Köregenskaperna är strålande och komforten hög. Stolarna hör till de bästa i klassen och det är lätt att trivas i V50.
En nackdel är att V50 är dyrare att serva än Focus trots att de är så lika. V50 är också dyrare som begagnad. Räkna med 100 000 kronor för en -06:a.