Redan i utförandet med tak är Mercedes SLS AMG fullständigt galen. Utan tak blir det ännu värre. V8 på 6208 cc. 571 hästkrafter. Bakhjulsdrift. 4638 mm lång och där nära 2500 mm ligger framför ratten.

Liknar MC-känsla

Bilen inbjuder inte till något annat än ren buskörning. När jag avrundade mina år på motorcykel körde jag Ducatis V-twin och jag älskade varje växling. Precis samma sak är det med SLS AMG.

Trycket i accelerationen och mellangasen vid nedväxlingarna är rena giftet. Det är faktiskt så nära samma känsla och upplevelse som på Ducatin som det går att komma – så nära underbar hojkörning det går att få ett fyrhjuligt fordon.

Sport-inställningar

Jag ställer självklart in den sjustegade speedshiftlådan på Sport+-läget, och får snabbast möjliga upp- och nedväxling vid optimalt varvtal för sportig körning. Det är inte PDK-klass på växellådan, men det kräver jag inte heller. Sport+-läget är mycket bättre än vad jag själv klarar av via paddlarna på ratten om jag ställer in det rent manuella läget.

Med tillvalet AMG Sportchassi kan jag ställa in chassit i tre olika lägen beroende på hur sportigt jag vill köra. Även här är det lätt att direkt parkera inställningarna på sportigast möjliga. Mercedes har byggt sportchassit med dubbla bärarmar på varje hjul. Även fjäderben, hjulupphängning och fjädring är konstruerade för att hålla bilen fast vid snabb acceleration, hög kurvhastighet och tuff inbromsning.

Lite svajig i hög fart

SLS AMG når inte upp till samma köregenskaper som konkurrenten Aston Martin – som är betydligt stabilare i höga farter och elak inbromsning – och bilens storlek och design gör den inte helt optimal som snabb sportbil.

Det ryktas att SLS AMG imponerade stort vid Teknikens Världs stora sportbilstest nyligen, men jag känner mig tryggare i en hårdare sportbil som inte gungar så mycket med bakdelen.

Om jag ska försöka beskriva känslan så är det som att försöka springa snabbt med en lång pinne riktad rakt fram – det blir lite svajigt.

Ändå uppför sig SLS AMG betydligt bättre än den ser ut att göra. Designen är unik, iögonfallande och rakt igenom busig. Den är inte byggd för att enbart köras snabbt utan också för att se ut som inget annat i bilvärlden i dag.

Inredningen är så där

Att fälla taket går på ett ögonblick och jag får höra ännu mer av den kraftfulla V8-motorn. Tyvärr blåser det en hel del och jag hör inte mycket av den påkostade B&O-stereon. Och när jag parkerat bilen en stund börjar det att regna, ja, ni förstår att jag är skeptisk till bilar utan tak.

Dörrarna krånglar – de vill inte stänga – under hela testperioden och för drygt två miljoner har jag större förväntningar på inredningen.

Mercedes har litat väl mycket på motorn och den utvändiga designen för att sälja sin superprestandabil.

Mer än 2 miljoner i pris

I Sverige räknar Mercedes med att sälja ett 30-tal SLS AMG Roadster.

Prislappen för testbilen är drygt 2,3 miljoner kronor. Helt galet förstås och det finns ingen som helst anledning att köpa den här bilen. Ändå kan jag komma på mig själv med att vilja gå ut och starta bilen bara för att få höra på motorn.

GETINGBETYG:

Motor

Körupplevelse

Utrustning

Komfort

Miljö

Säkerhet

Design

Interiör

Ekonomi

Last

TOTALT: 34/50 getingar