Det är på Volvos demonstrationsbana på Hisingen Volvo och deras tävlingsavdelning Polestar släpper till Volvo C30 Green Racing.
Vid en första anblick ser det inte ut att ha hänt så mycket med Volvo C30 i STCC-stass från 2008 till 2009. Det har det inte heller, förutom ny lack. Men Volvo profilerar i år konceptet Drive mer än att bilen går på etanol.
När Volvo gör denna behandling på civilbilar syftar det till att dra ner bränsleförbrukningen. På en tävlingsbil är inte låg bränsleförbrukning det primära men ”Drive”-behandlingen ger utslag ändå, främst i form av att lyftkrafterna på hjulaxlarna minskas jämfört med en vanlig C30. Men det är marknadsföringen som är det viktiga.

Etanolmatad femma

Jag startar motorn vilket sker genom en rad knapptryckningar som sätter fart på hela härligheten.
Måste möta med gasen för att den etanolmatade två liter stora femman ska spraka till liv. Det låter vårystert och piggt. Växelspaken är lång, kraftig och leder ned till en sexväxlad sekventiell låda. Växlarna ligger alltså på rad och lådan är konstruerad så att du inte behöver använda koppling annat än vid start. Bara att dra spaken bakåt för att växla upp och skjuta framåt för nedväxling.

Stendöd på låga varv

Koppling eller ej, jag får förstås motorstopp. Motorn som är optimerad för hög effekt, cirka 285 hk, är stendöd på låga varv.
Det händer ingenting under 6000 varv men sedan exploderar allt under några underbara sekunder till 8 750 r/min innan det är dags för högre växel.
Den ringa kraften i lägre varvtal gör att det rycker kraftigt i framhjulen och det känns som om allt ska gå sönder.
Så småningom får jag fason på detta och får till något som kan sägas vara flyt i körningen.
Jag har just börjat begripa vilka växlar jag ska använda på den kuperade demobanan då jag vinkas i depå. Det är dags att ta medåkningsbilder från annan bil.
Det är inte lätt att hålla varvet uppe liggandes bakom en ”fotobil” som kryper fram och det studsar rejält igen. När jag får grönt ljus är det för sent.
De häftiga lastväxlingarna har knäckt vänster drivaxel och det är bara att bryta samman och ge upp.
Underbart är kort.

PROVKÖRD
Volvo C30 Green Racing

PRIS: 2,6 miljoner kronor.
KATEGORI: STCC-bilar.
GARANTIER: Inga alls.
SÄKERHET: Störtbåge, krockskydd på vänster sida, racingstol, 6-punktsbälte, flamsäker föraroverall, hjälm.
MOTOR: 5-cylindrig, 1 999 cc.
EFFEKT: Cirka 285 hk vid 8 750 r/min.
VRIDMOMENT: 230 Nm vid 7 300 r/min.
VÄXELLÅDA: 6-växlad sekventiell, framhjulsdrift.
BRÄNSLEFÖRBRUKNING: 1,4 liter per minut vid tävlingskörning.
TANKRYMD: 66 liter.
PRESTANDA: 0-100 km/tim 5,2 sekunder, toppfart 230 km/tim.
MILJÖKLASS: Ej klassad, -koldioxidutsläpp ej angivet.
LÄNGDxBREDDxHÖJD: 4 268 x 1 855 x 1 390 mm.
AXELAVSTÅND: 2656 mm.
MINIMIVIKT: 1 144 kg (inklusive förare).
TOTALVIKT: Ej angivet.
SLÄPVAGNSVIKT: 0 kg.
BAGAGEUTRYMME: 0 liter.

Ekonomi

2,6 miljoner är faktiskt ett bra pris för en konkurrenskraftig STCC-racer, den borde vara dyrare enligt Polestar.

Körglädje

När man väl kommer underfund med hur man ska köra är detta bland det roligaste som finns.

Komfort

En tävlingsbil blir aldrig komfortabel. Du sitter hårt fastspänd och det blir varmt i kupén. Stötig…

Säkerhet

Hög, det ska mycket till innan du gör illa något annat än bilen när du slutligen parkerar i avbärarräcket..

Bilkänsla

Har man den minsta lilla känsla för det här med motorsport kan man inte annat än att älska en STCC-bil.

22 getingar (av 25)