Automatlådan på Honda VFR 1200F håller världsklass
PROVKÖRD: Honda VFR
PRIS: 184 900 kronor.
KATEGORI: Sporttourer.
MOTOR: V4, fyrtakt, vätskekyld, 1 237 cm3.
EFFEKT: 173 hk vid 10 000 v/min.
VRIDMOMENT: 130 Nm vid 8 750 v/min.
TRANSMISSION: 6-växlad, automat/manuell, kardan.
BROMSAR: Fram dubbla skivor 320 millimeter, sexkolvsok. Bak enkel skiva 276 mm, tvåkolvsok, kombibroms, ABS.
HJULBAS: 1 475 mm.
SADELHÖJD: 1 545 mm.
VIKT: 267 kilo.
TANK: 18,5 liter.
PRESTANDA: Toppfart ca 280 km/tim.
Grundprincipen är densamma som på ursprungsmodellen, en rapp och vridstark V4 med ett härligt temperament. Den nya motorn drar jämnt, följsamt och fint en bra bit upp på varvmätaren, men det som får oss att falla i trans är växellådan.
Föraren kan välja hur den ska fungera. Väljer du "D" sker växlingen helautomatiskt. Det fungerar perfekt, även om man känner när det växlas. Med hjälp av två paddlar på styret går det att växla manuellt, dock utan att det behövs något kopplingshandtag. Det är bara att trycka på plus eller minuspaddeln så växlar lådan upp respektive ner. Med ett knapptryck på "S" blir det lite sportigare, då är hojen fortfarande helautomatiskt växlad men motorn drar längre på varje växel. Det här är framtidens melodi.
Komfortabel sadel
Körställningen är framåtlutad utan att för den skull kännas jobbig. Men det är klart, ju fortare det går desto skönare känns det. Den komfortabla sadeln är lågt placerad, det känns mer som man sitter i hojen än på den.
Instrumenteringen är prydlig och lättavläst. En stor rund analog klocka i mitten visar varvet och dessutom finns två digitala displayer för bränsle, tid, yttertemperatur med mera.
Ram och fjädring är harmoniskt anpassade till varandra och i alla farter känns VFR:n
övertygande stabil.
De närmast rektangulära backspeglarna är lätta att justera och vibrationsfria. Blinkers
sitter dessutom snyggt integrerade i dem på framsidan.
Elegant och sportig
Bromsarna är fenomenalt bra, Hondas kombisystem DCBS/ ABS, håller världsklass. I princip är det i dag bara BMW som har lika effektiva bromsar.
Designen på VFR är elegant och sportig och understryker hojens karaktär av sporttourer. En del detaljer sticker ut lite extra, till exempel det tuffa blåset med påbyggd "efterbrännkammare".
Plus ger vi också Hondas generösa femårsgaranti och den höga kvalitetskänslan i alla detaljer.
Vad gillar vi då inte? Två saker som båda är ett utslag av lite småsnål snikenhet. Det saknas centralstöd och värmehandtag, det borde vara självklarheter på en hoj i den här prisklassen. En större tank hade vi också uppskattat, VFR 1200F inbjuder till långtouring.
Annars är vi helsålda – det här är den nära nog optimala sporttourern.
Och med automatlåda tar den tätpositionen.
EKONOMI:
Hyggligt pris, låg bränsleförbrukning.
KÖRGLÄDJE:
Underbar motor, smidig att hantera.
KOMFORT:
Bekväm körställning, bra förarergonomi, fenomenal automatlåda.
SÄKERHET:
Stabilt chassi, ABSbromsar i toppklass.
MC–KÄNSLA:
Läcker design, hög kvalitetskänsla.
TOTALT: 23 getingar (av 25)
Av Kenneth Larsson
kenneth.larsson@kvp.se
Upp
Gå
till förstasidan