Jämfört med de flesta länder har Sverige låga koldioxidutsläpp. Dels på grund av geografisk lycka, vi har en mängd älvar och åar att hämta vattenkraft ur. Dels på grund av politisk klokskap, vi har valt att bygga kärnkraftsverk och låtit renovera dem.
Men bra kan alltid bli bättre. På hemmaplan handlar det om att minska utsläppen från trafiken. För att lyckas med det krävs en rejäl satsning på elfordon, inte minst bilar.
Luttrade läsare skakar möjligen på huvudet. Det har förekommit elfordonsprojekt förr och de har slutat i just ingenting. Posten köpte elbilar redan 1981, men de fungerade inget vidare. 1984 meddelades att Postens eget industriverk i Lycksele skulle bygga egna, bättre batterier. Det gick inte heller bra.
I början på 1990-talet var det lilla företaget Solon i Uddevalla optimistiskt och förutspådde att deras elbil skulle bli en folkbil om fem, tio år. Företaget gick i konkurs.
Många kommuner och myndigheter har köpt in elbilar i olika energiprojekt. Ibland har projekten ansetts vara lyckade, men ändå inte så tillfredsställande att man fortsatt köpa elfordon. Andra gånger har det gått riktigt dåligt. I Linköping konstaterade kommunen att elbilen Tekniska verken beordrats köpa kostat 769 kronor milen att köra, inräknat reaförlusten när den såldes blev notan 2 000 kronor milen.

Nu skriver vi 2010 och läget är annorlunda. Flera av de stora fordonsföretagen tillverkar elbilar som får allt bättre räckvidd på en tank och toppfarterna ökar. Utvecklingen beror på att efterfrågan stiger på grund av klimathotet. Alltfler stater ger rejäla penningbidrag till medborgare och företag som köper elfordon.
Sverige måste följa efter. Det är dags för en rejäl premie, varför inte 50 000 kronor till den som köper en dyr elbil. Några billiga finns tyvärr inte och kommer inte att finnas så länge volymerna inte går upp. Finansiering kan ordnas genom att minska subventionerna till många av de bilar som i dag klassas som miljöfordon.

Etanol har visat sig vara en återvändsgränd och det finns ingen anledning att fortsätta locka människor att skaffa spritbilar.
Kritiker hävdar att elbilar i själva verket ökar koldioxidutsläppen. Den ökade elförbrukningen skulle komma från större produktion i kolkraftverk i Tyskland, Danmark och Polen. Inte då. Det finns alternativ: elsparande i fastigheter och industrier, i någon mån i utbyggnad av vindkraft och framför allt i kärnkraft.
Sveriges riksdag har nu, tack vare Centerns omsvängning, öppnat för nya kärnkraftverk. Runt om i världen pågår en utbyggnad. Finland beslutade i torsdags om två nya reaktorer.
Det går att bygga nytt i Sverige också. Men det ska ske på marknadens villkor eftersom kärnkraft är en beprövad teknik som inte behöver extra skjuts. Till skillnad från elbilen.