De rödgröna har fått mycket kritik för sina "fusköverenskommelser". I stället för att lämna raka besked begraver man känsliga frågor - såsom vapenexporten och sjukförsäkringen - i framtida utredningar eller i en folkomröstning (Förbifart Stockholm).
När det gäller oppositionens enorma järnvägssatsning skulle man dock önska sig lite mer beslutsvånda innan spaden sätts i marken. De rödgröna presenterade i går investeringar på 120 miljarder kronor - en fördubbling av regeringens järnvägsplaner. Kronan på verket är löftet om att börja bygga höghastighetsjärnväg.
Den som följer denna ledarsida vet att vi i grunden är mycket positivt inställda till snabbtågsidén. Miljöhänsyn är ett skäl. Med kortare restider blir tåget ett mer attraktivt färdmedel och nya spår gör att de gamla rälsen kan användas för godstrafik.
Höghastighetståg skulle dessutom drastiskt krympa vårt avlånga land och minska avståndet till kontinenten. Restiden mellan Stockholm och Köpenhamn kommer att reduceras till knappt tre timmar.
Det skulle sannolikt ge ett skutt i moderniseringen av Sverige, där nya marknader kan växa fram och tillväxtregionerna breda ut sig. Minns bara hur utbyggnaden av järnvägen i mitten på 1800-talet lade grunden till industrialiseringen och 100 år av tillväxt.
Infrastrukturen har länge fått stryka på foten i Sverige. Det har ansetts viktigare att värna om välfärden och hålla olika väljargrupper på gott humör. Det är en allvarlig brist som på sikt kan leda till lägre tillväxt.
Det räcker med att påminna om trafikkaoset i huvudstaden Stockholm.
I det ljuset är det glädjande att blocken nu tävlar om att satsa mest på vägar och järnvägar inför valet. Men det krävs naturligtvis ett gediget beslutsunderlag innan mångmiljardprojekt av det här slaget sjösätts. Och raka besked om hur spåren ska betalas.
I höstas gav regeringens utredare Gunnar Malm grönt ljus för höghastighetståg från Stockholm till Göteborg och Malmö.
Utredningen har dock kritiserats från flera håll för att ha tagit för lätt på finansieringen.
Regeringen har därför velat ha en ny genomlysning av projektet innan man sätter ner foten. Enligt näringsdepartementet jobbar man fortfarande med direktiven till den utredningen. Man kan undra vad som motiverar denna onödiga tidsspillan.
Finansieringsfrågan är central och inget man kan runda, som de rödgröna nu tycks vilja göra. I stället för att presentera en helhetslösning för höghastighetstågen slänger man fram ett förslag om två delsträckor och lånade pengar. Det är en snuttifierad lösning.
Poängen är ju inte i första hand att möjliggöra blixtresor till Borås, utan att knyta ihop våra storstäder och tillväxtregioner.
Regeringen måste sluta dra fötterna efter sig när det gäller höghastighetstågen. I nuläget tar inget av blocken denna framtidsfråga på det allvar som den förtjänar.
