BILPROVNINGEN
Detta är en tokprivatisering, men helt i linje med den tokavreglering av bilprovningsmonopolet som dåvarande infrastrukturministern Åsa Torstensson (C) drev igen sommaren 2010.
Innan riskkapitalisterna rullar in med sina miljoner, måste jag varna: med en annan regering väntar sannolikt en återreglering.
Nationens särskilde privatiseringsminister Peter Norman (M) meddelade häromdagen att två tredjedelar av stationsnätet, i bolaget som ägs till 52 procent av staten, säljs till högstbjudande.
I dag finns, i gammalsvensk korporativ anda, olika branschintressen som delägare, typ Motormännen och Svenska taxiförbundet. Dessa delägare har knappast satsat sitt kapital i AB Svensk Bilprovning för att vinstmaximera utan snarare för insynens skull. Bolaget har i stället betonat att: "Priserna för en besiktning skall vara lägst inom jämförbara länder inom EU och med motsvarande kontrollinnehåll."

I egenskap av statlig monopolist har man förstås inte kunnat ta vilka kontrollavgifter som helst.
Nu väntar avgiftshöjningar enligt marknadslogiken om utbud och efterfrågan.
Problemet är att den efterfrågade tjänsten är ett statligt tvång, alternativet är ju körförbud. Dessutom riskerar vi få ett privat monopol i stället för ett statligt.
Man kan tycka att även alliansen privatiseringsglada politiker ska känna till syftet med en bilprovning; att fordonet i fråga inte utgör någon trafikfara och att det uppfyller miljökraven.
Här handlar det om en reglerad myndighetsutövning, om än i statlig bolagsform.
Motsvarande tillsynsmyndigheter finns på andra områden.
Såvitt jag är informerad har dock ingen politisk trafikfara föreslagit att Strålsäkerhetsmyndigheten ska privatiseras. Jag kan naturligtvis ha fel. Kanske finns det någon som hävdar att en avreglering skapar fler jobb och företag, bara kärnkraftsbolagen fick välja vem som skulle godkänna dem. Så löd struntpratet i alla fall om bilprovningen.

När staten delegerar en myndighets kontrollfunktion till marknaden uppstår vissa risker. Bilbesiktningsmonopolet har inte varit förskonat från korruption och den finns bland privatanställda också. För ett företag kan just affärsidén om en låg ribba utgöra en konkurrensfördel: säkerhetsminimera för att vinstmaximera.
Tuta och kör.
Därför måste i sin tur besiktningen av bilbesiktningen växa. Fler kontrollbyråkrater på Transportstyrelsen och Swedac, den myndighet som ska ackreditera de privata bilprovarna.

Jag har aldrig hört ett vettigt svar på den avgörande frågan: Varför riva upp en offentlig verksamhet som fungerar väl? Var finns den folkliga vreden mot ett sunkigt monopol som missköter sig? Ja, vad är det egentliga problemet som kräver att Carema eller någon annan måste in under motorhuven?
Möjligen tillgängligheten. Öppettiderna skulle kunna vara flexiblare, men för detta krävs ingen tok-avreglering. Det klarar ju faktiskt ett monopol av, bara politikerna ger tydliga ägardirektiv.
Privatiseringsbeslutet har åtminstone en given vinnare: stort grattis, Håkan Juholt!
Äntligen en avreglering där du kan lägga ett konkret och sunt motförslag: stoppa privatiseringen och återställ monopolet.