"Att minska biltrafiken förefaller vara en av de viktigaste åtgärderna för att öka livskvaliteterna i centrala Göteborg."
Där kom skallet mot bilarna igen.
Denna gång från en arbetsgrupp med kommunala tjänstemän som studerat hur staden kan bli mera inbjudande och trivsam för alla invånare. Även för barn och gamla.
Självklart har de rätt. Gå bara till dig själv. Hur trevligt är det att gå och handla på en gata med tät biltrafik? Hur njutbart är det att vila i gröngräset med ett ständigt buller från bilar i öronen?
Haga är i stället den idealiska stadsdelen, när göteborgarna själva får välja, och det har de gjort i rapporten. Småskaliga hus, tät bebyggelse, relativt bilfri, butiker längs gatorna (i alla fall längs en gata), torg som fungerar som samlingsplatser.
Men nackdelen är fortfarande att Haga omges av livligt trafikerade gator, som hindrar barn att gå säkra till stadsdelens park kring Hagakyrkan, skriver rapportörerna.
Andra platser som gillas - av folk som blivit tillfrågade - är Andra Långgatan, Kungsportsplatsen, Trädgårdsföreningen. Och av dem kan vi dra slutsatsen att stadsmänniskan trivs på gator med många småbutiker (Andra lång), på torg med folkvimmel och uteserveringar (kring Kopparmärra) om de dessutom kan hitta en rogivande oas att vila upp i emellanåt (Trädgårdsföreningen).
Nordstan däremot - som är innerstadens överlägset största publikmagnet - kvalar inte in för sin mysfaktor. Den är bara naturliga passagen för att handla på väg till bussen, tåget eller bilen. Men träffas och umgås gör folk hellre någon annanstans.
Vad är nyttan med en sådan här rapport, som egentligen mest säger vad vi redan anade eller visste? Jo, den ska ligga som underlag i den fortsatta planeringen av centrala Göteborg, hoppas författarna som kommer från stadsbyggnadskontoret, trafikkontoret och projekt Älvstaden.
Bland rekommendationerna finns: Förtäta staden med nya bostäder. Kombinera med nya parker. Bygg hellre lågt än skyskrapor. Begränsa hastigheterna ännu mer. Tänk mer på gångare, cyklister, barn och äldre. Och försök få bort billederna. Övre Husargatan pekas ut som ett bra exempel på hur en bilgata nu byggs om till en inbjudande stadsgata för alla slags trafikanter.
Utopier? Nja, författarna till "stadslivet i centrala Göteborg" menar att förslagen bara följer de politiska riktlinjer som Göteborgs kommun redan har antagit. Alltså de rödgröna partiernas politik.
I verkligheten lär inte genomfartslederna - "stadens barriärer" - gå att riva med mindre än att transportsystemet brakar samman. Möjligen kan vissa av dem grävas ner för dyra kostnader.
Men rapporten pekar mot en ny syn som nu börjar rota sig allt mer bland stadens politiker och planerare - att den täta blandstaden, med service på gångavstånd från bostaden, har kvaliteter som många vill ha.
Det är en glädjande omsvängning, för onödiga transporter vare sig de sker med buss eller privatbil har inget egenvärde i sig.
